鄭偉舜 - 深南中城軌｜環球樓市觀望
鄭偉舜
2023-07-10 00:00 HKT
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日前《南方日報》在「深中系列報道中」指出，深圳與中山兩座城市，正圍繞着海陸空三方面推進立體交通一體化。尤其是軌道方面，期間更直接提到，「深南中城際鐵路」已完成全線預計可行性研究，深圳、中山，正加快專案相關前期工作開展。而「深南中城際鐵路」正是我們之前經常提及的深中城際，這在不久前才完成改名。在6月13日時，中山市交通運輸局政務網，就曾發佈關於深中城際的預可研經濟與運量專篇評估諮詢服務專案採購公告。及後又在6月26日，在中山發改局公佈的《中山市發展和改革局關於市政協十三屆二次會議第132032號提案答復的函》中，關於「深中同城化」的相關內容，也涉及到要加快深南中城際、深中通道兩側路網、深中跨市公交等專案的推進計劃。
提起深南中城際，過去的曾講過不少。我們之前經常提及的南中城際，深大城際西延線、或深圳地鐵33號線西延到中山、湛深高鐵，其實都是條線路。現在按照最新建設方案，專案東側起於深圳機場T2樞紐，向東銜接深大城際，向西以隧道形式下穿珠江口、南沙港、龍穴南水道，至南中城際二十湧站南側設站。然後沿着南中城際，向西下穿洪奇瀝水道至馬鞍島，引入南中城際香山站，線路全長25.64公里，均為隧道工程。
更為關鍵的是，專案定位為兼顧都市圈快線功能的城際鐵路，將促進灣區融合，增強深圳都市圈、珠江口西岸都市圈融合，建成後可實現中山岐江新城35分鐘至深圳寶安機場，50分鐘至深圳前海。參考一般工程進度條來說，從預可研到動工，大概需要兩年半的時間。換言之，除了全力開挖的南中城際。
環球樓市評論人
鄭偉舜
提起深南中城際，過去的曾講過不少。我們之前經常提及的南中城際，深大城際西延線、或深圳地鐵33號線西延到中山、湛深高鐵，其實都是條線路。現在按照最新建設方案，專案東側起於深圳機場T2樞紐，向東銜接深大城際，向西以隧道形式下穿珠江口、南沙港、龍穴南水道，至南中城際二十湧站南側設站。然後沿着南中城際，向西下穿洪奇瀝水道至馬鞍島，引入南中城際香山站，線路全長25.64公里，均為隧道工程。
更為關鍵的是，專案定位為兼顧都市圈快線功能的城際鐵路，將促進灣區融合，增強深圳都市圈、珠江口西岸都市圈融合，建成後可實現中山岐江新城35分鐘至深圳寶安機場，50分鐘至深圳前海。參考一般工程進度條來說，從預可研到動工，大概需要兩年半的時間。換言之，除了全力開挖的南中城際。
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