曾安業 - 從深中通道眺望大風景 | 安業興邦
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《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出台5周年,又多一張亮麗成績表,耗時7年籌備、7年建造的國家超級工程深中通道於上月底通車,標誌灣區城市互聯互通取得實質性的跨越式進展。
當年港珠澳大橋落成,由無變有,「由零變一」,今日深中通道同樣意義非凡,「以一創十」——一座橋創下十項世界之最紀錄:包括世界最大跨徑全離岸海中懸索橋、世界最高橋面、世界最大海中錨碇、世界最長和最闊雙向八車道海底沉管隧道、世界首條高速公路水下樞紐互通立交等。
這項集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級工程,是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一,今年4月榮獲國際橋樑大會頒發被譽為橋樑界諾貝爾獎的「喬治.理查森獎」,可謂實至名歸。
貫通珠江東西兩岸
造橋技術素來是綜合國力的反映,自中國「橋樑之父」茅以升在抗日戰爭冒着炮火,成功建成中國史上第一座自主建造鋼鐵橋——錢塘江大橋,過去近百年,中國造橋技術不斷飛越,在這片古老的土地上,締造出一個又一個的基建奇蹟。深中通道的開通,讓我們有機會再次俯瞰歷史的長河,看到這幅中華民族正一步步走向偉大復興的大圖畫。
另一幅大風景就是粵港澳大灣區發展,深中通道的啟用,令往來深圳和中山的車程由過往的2小時,大幅縮短至30分鐘,等同進一步貫通珠江東西兩岸「深莞惠」和「珠中江」兩大城市群,就像打通大灣區內的「任督二脈」,令人流、物流和資金流更加通暢,1小時經濟圈更緊密,經濟發展潛力倍增。
一直以來,大灣區內的粵西城市有點受困交通不發達,牽制經濟發展,如今有深中通道「引路」,粵東城市尤其是深圳方面的創科業和製造業,料將逐步外溢至粵西,帶動粵西,令大灣區經濟朝更均衡、更健康、更蓬勃的道路出發,意義重大。
香港也可搭「順風車」,有利營商環境。例如香港往粵西的貨運便有機會大大降低成本(深中通道收費比現時港珠澳大橋低),而所需時間則減少,從而提高競爭力。此外,粵西城市的勞工和土地費用低於粵東,亦為港商提供多一個拓展版圖的舞台。
旅遊業方面,隨着粵東和粵西之間路程大幅縮短,會否因而帶動更多內地遊客訪港,甚或催生更多以香港和粵西城市「一程多站」式的旅遊套餐,以吸引國際遊客,大家不妨拭目以待。
當然大灣區格局變了,香港也要隨勢而謀,不能大安旨意。有商界朋友提到,粵東與粵西城市因深中通道而變得更緊密,香港不想被「邊緣化」,就要加快和加強與大灣區其他兄弟城市的經濟合作,特別是與深圳攜手發展創科刻不容緩。
曾安業