中港車主不滿邊境建設費 連大橋費月需1.4萬 籲勿只向中產開刀
發佈時間：08:00 2025-03-13 HKT
新一份《財政預算案》研究向陸路離境私家車收取邊境建設費，初步提出每次每部200元，隨即引起商界人士熱議。有經常往來中港的商界人士表示影響甚大，部份更認為與鼓勵兩地互融、改善營商環境政策相違背；另有內地車主指中港車牌申請成本甚高，直言再加徵200元是「離譜」。
斥本末倒置 阻大灣區生活
經常往返中港兩地的投資分析師李海文表示，平時每個月最少來回香港及珠海10次，每月最多來回20次，如果政府徵收每次200元邊境建設費，來回每月費用高達8,000元，而且港珠粵大橋每次已徵收150元過橋費，即每次來回費用高達700元，如果一個月來回20次，費用將高達1.4萬元。
他直斥政府提倡大灣區一小時生活圈，但現在做法是本末倒置，影響中港兩地工作及做生意的港人，若費用太高昂，便寧願在港租樓，同時亦會令港人減少港車北上。他提到，近年不少港人北上消費，更有朋友有意在內地拓展維修車行生意，但如果相關政策推出，「生意都要停一停」。
他又指，政府不應向單一族群開刀，港車北上多是香港中產，本身支援已很少，現在更要徵收200元費用「很慘」，倒不如向每個入境及出境的人士徵收過境稅，例如每人每次20元，相信「山大斬埋有柴」，效益比單一族群更高。
成本太高 內地人呻不合理
擁有粵港兩地車牌、經投資移民來港的車主陳小姐（化名）則批評，申請兩地車牌成本甚高，公司在上一年度於廣東省納稅數額需達到100萬元以上，才符合資格申請，有部份內地企業通過收購空殼公司等手法購入車牌，亦因此需要繳付維護成本，每年費用約5,000元。
目前粵港車牌分為「FV」及「粵Z」兩種，陳小姐指，FV車牌雖然不要求定期過關，惟只能留港180天，粵Z車牌則是90天內要返港一次，認為要再加收邊境稅非常不合理。她續指，徵收邊境建設費預料每年只帶來約10億元收入，對減輕千億財赤實際幫助有限。
跨境車行：成本或轉嫁乘客
另一方面，雖然近年中港兩地載客車輛服務需求增加，但有不願透露名字的跨境專車服務公司老闆表示，若政府要徵收邊境建設費用，將會降低客戶出行意欲，對行業造成衝擊。
他指，每次服務收費約700至800元左右，一個月大概40宗，但扣除司機人工及養車成本後，平均一次只能賺300元左右。他稱，現在深圳所有口岸過關都不用付費，只有港珠澳要收取150元過橋費，「若是加徵200元，用車成本就高很多」；而專車司機為抵銷成本，最終或將費用轉嫁至乘客。
港人申跨境車牌 需投資逾320萬
中港車主申請兩地車牌成本甚高，且需符合一定資格。根據《香港入出內地商務車指標新辦》，需要在內地實際投資額至少320萬港元或人民幣，在廣東省年納稅額達15萬元人民幣或以上；而在廣東省捐贈興辦公益事業累計金額達1,000萬元人民幣的慈善家，也可獲發車牌。
內地企業方面，根據廣東省公安廳《第三類內地入出香港商務車指標新辦》，已在廣東省登記的國有企業、集體企業及民營企業，如要申請出入香港商務車（俗稱FV牌），上一年度納稅數額需達到100萬元以上。
二手牌價高見80萬
要注意的是，現時中港車牌私家車一般僅限使用指定編配單一口岸出入境廣東省，促成坊間二手牌價分野極大，當中以24小時通關的皇崗口岸最受熱捧，因此價格最貴，一般為60萬至80萬元，深圳灣口岸和蓮塘口岸約40至50萬元，港珠澳大橋則10萬元就有交易。
至於「港車北上」門檻較低，沒有任何納稅額或捐贈額規定，只需按程序遞交所需文件，即可申請登記電腦抽籤。運輸署會收取申請「封閉道路通行許可證」的費用，每張每年540元或每月45元，若安裝車輛RFID卡機及查驗車輛亦將收取費用，適合普通大眾市民，惟只限使用港珠澳人工島關口。
