寶馬CEO狠批特朗普掀關稅戰 累損失10億歐元 「駕駛體驗更落後比亞迪」
發佈時間：06:00 2025-03-15 HKT
德國汽車品牌寶馬（BMW）2024年度少賺近37%。受中國市場銷售疲弱，以及美歐之間日益加劇的貿易摩擦影響，寶馬今年的汽車製造業務利潤率定在5%至7%之間，低於長期的目標水平。
集團2024年度汽車業務EBIT利潤率（EBIT margin）為6.3%，為4年來最低水平；預計2025年約為5%至7%，公司長期目標是將其這個比率維持在8%以上。寶馬行政總裁Oliver Zipse接受彭博訪問時表示，美國關稅以及歐盟對在華生產的汽車徵收關稅，使公司損失約10億歐元。
寶馬CEO料關稅將轉向
美國總統特朗普大打「關稅牌」，已開始影響寶馬在墨西哥生產的汽車，一旦特朗普兌現其對歐洲進口汽車徵收關稅的承諾，將加劇對寶馬的影響。Zipse在接受CNBC的訪問批評美國的關稅政策，「現今世界上的一切也相連，世界很快就會發現，這（關稅）可能不是提高競爭力的最明智方式。」他仍相信全球自由貿易，「我幾乎可以肯定，在接下來的12到18個月內，我們將看到對關稅態度的轉變。」
去年在華銷量跌13.4%
另一邊廂，寶馬在中國市場，近年面對以比亞迪（1211）為首中國車企競爭。去年寶馬整體汽車銷量下降4%，中國市場表現尤其疲弱，旗下寶馬品牌和MINI品牌在中國的交付量按年下降13.4%，表現差過另外兩大德國品牌平治（Mercedes-Benz，內地稱為「梅賽德斯-奔驰」）及福士（Volkswagen，內地稱為「大眾」），平治及福士去年內地交付分別跌7%及9%；比亞迪去年新能源車銷量則大增41%。
事實上，在過去燃油車時代，寶馬連同平治及Audi（奥迪），合稱「BBA」稱霸中國豪華汽車市場。隨著中國新能源車滲透率日增，寶馬在新能源及智能化的轉型相對緩慢，在智能駕駛、電子配置上亦不如美國的Tesla，故漸漸被中國富裕階層以至中產離棄。
華為與賽力斯聯合設計的問界M9，據報去年是50萬元人民幣以上車型銷量冠軍，市佔率約為50%，遠超寶馬。另外理想MEGA、比亞迪仰望等國產品牌豪車亦崛起，均蠶食著外國品牌豪車的市場。
寶馬傳統架構包袱太重
有分析指出，導致寶馬在座艙體驗、智能駕駛等功能上的落後，核心原因是寶馬傳統架構包袱太重，過去其電動車是在CLAR平台上開發。這個平台最早在2015年推出，配的還是上一代的整車技術，影響了汽車在硬件及軟件上升級。
新車型反應速度快10倍
不過，寶馬將於今年較後時間，將全新電動化平台Neue Klasse的汽車產品投入市場，能幫助公司在中國重新獲得市場份額。在Neue Klasse平台上，通過集成化的域控制器，寶馬的新能源車可以承載智能電動車時代的創新，有指其中央計算系統，將所有與駕駛、底盤、制動、轉向相關的功能，集成在一個單一的盒子內，系統反應速度將比傳統系統快10倍。
隨著Neue Klasse電動車的推出，寶馬計劃到2027年，推出40款全新和更新版的各類動力系統的車型。
