機場快綫加價︱旅客量未復疫前 營運成本顯著增 機場快綫8年來首提加價9.4％
發佈時間：11:08 2025-04-22 HKT
【機場快綫/加價/港鐵】疫後訪港遊客人數未完全恢復，過去數年的能源成本大增，而期內機場快綫一直未加價。港鐵建議，機場快綫上調票價，是機鐵營運以來的第2次，整體加幅為9.4%，預計於2025年6月內實施。港鐵表示，過去8年累積通脹上升逾13%，營運成本亦顯著提高，加上將投入資源改善機鐵的設施，因此有需要調整機鐵的票價，以達至收支平衡，但同時會提供票價優惠滿足不同乘客群。
港鐵向立法會交通事務委員會提交文件，現時機場快綫由香港、九龍及青衣站前往香港國際機場的八達通成人票價分別為110元、100元及65元。港鐵建議，2025年6月內調整票價，成人八達通往返市區車站機場站或博覽館站，票價上調5至10元；成人單程票往返市區車站及機場站或博覽館站，票價上調10至15元；成人八達通/單程票往返機場站及博覽館站，票價上調1元；成人「即日來回博覽館特別車費優惠」上調8至10元；成人往返市區車站至機場站/博覽館站的三十日內有效來回票票價上調10元。
機場快綫加價︱2017年以來通脹累積近14％
港鐵文件指出，機場快綫票價自2017年以來未有調整，而2017年至2024年期間，按綜合物價指數計算，累積通脹上升13.8%，而期內能源成本亦大增27%，造成營運成本顯著增加。而自2020年新冠疫情開始，機場快綫旅客量急速下滑，至今只恢復至疫情前約7成的水平；同期，其他往返機場及旅遊相關的交通工具，均已上調收費，加上面對來自其他公共交通工具的競爭，以及商務旅遊模式轉變等多項因素影響，均令機場快綫營運面臨持續的財務挑戰。
文件又指，機場快綫啟用至今約27年，未來數年會投入超過20億元的投資，更新機場快綫多項資產服務及提升設施，包括加建新月台連接機場二號客運大樓、更換出入閘機、更換新列車等，以提高乘客的出行體驗。
機場快綫加價建議幅度：
投入20億更新服務設施
對比倫敦、東京、首爾等港人熱門旅遊地點的機場鐵路票價，近8年均已分別上調一至三成不等。即使加價，但港鐵表示，調整票價的同時，會提供多項推廣優惠，包括團體票維持定價半年、免費轉乘港鐵優惠等，機場快綫乘客亦可繼續享有即日來回機場的免費回程優惠，同時會在今年暑假及聖誕節推出小童免費乘車優惠，並加強與航空公司、代理平台等不同旅遊業界伙伴合作，推出各類機場快綫旅遊產品、套票優惠、聯乘折扣。至於來往香港／九龍／青衣站至機場／博覽館站的機場員工八達通票價也會維持不變，不受此次票價調整影響。
按照現時機制，港鐵在機鐵票價享有「票價自主」，在諮詢立法會及交諮會後可以按程序加價。
旅遊界稱加幅合理
旅遊業促進會總幹事崔定邦認為，今次加價屬於合理範圍，不會對訪港旅客造成影響。他指，機場快綫客群主要以旅客、商務人士為主，他們大多「求方便、準時」，機場快綫對比其他交通工具是最穩妥。他又表示，機場離境稅已調升80元，「唔會介意呢10蚊8蚊」。他建議，機鐵可設立「常客優惠」，紓緩加價對他們的壓力，亦可鞏固客源；又建議機鐵加大與旅遊業界的合作，讓利的同時亦可達到宣傳效果。
立法會交通事務委員會主席陳紹雄表示，港鐵營運機場快綫27年，距離上次加價已經8年，過去8年經歷過疫情，旅客量尚未恢復，且營運成本持續上升，相信是提出加價的主要原因，但加價後，如何確保及提升服務，保障旅客安全是至關重要的。不過，他擔心會否出現乘客人數「因加得減」的反應，未來需多加評估。
浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才表示，根據機場快綫的營運情況，及近年通脹率變化，機鐵透過加價，彌補基礎開支及增加收入「無可厚非」。他認為，機鐵加價不屬一般民生問題，機鐵的主要服務對象仍是旅客，這類客群的主要訴求是「方便、安全、穩定」，相信不會對旅客造成影響，而市民因對本港的交通體系及價格較熟悉，可自行對比再做出選擇。
