大圍港鐵站附近的大圍迴旋處，是區內最繁忙的交通樞紐，為減少發生交通意外機會，運輸署於今年3月將迴旋處改為螺旋處。可是，很多駕駛者不熟悉螺旋處的行車模式，該位置仍不時發生碰撞導致交通擠塞。有區議員認為考車牌時應加插螺旋處視象模擬考試，又建議改善左轉的交通劃線，讓駕駛者早作準備。

迴旋處跟螺旋處有何不同？傳統迴旋處行車時，駕駛者即使行錯線，只要兜多個圈調整路線便可以。不過，由於司機須連環切線進出，容易導致交通意外。而螺旋處主要是透過髹上適當的行車綫，令在螺旋處外綫行駛車輛的司機更清楚明白，其設計規定外線必須左轉離開，以杜絕長霸外圈司機，旨於令車流更順暢，從而減少交通意外發生。而大圍迴旋處於今年3月改為螺旋處，對經常使用的駕駛者來說問題不大，因為熟悉行車路線，但對外來駕駛者就會不習慣。市民鄭先生表示，上個月首次駛經這個螺旋處，他在柏傲莊外的車公廟路，打算左轉紅梅谷路上獅子山隧道﹕「原來入口處已劃了左轉專用線，進入螺旋處就不能左轉，之後只好由顯徑再回來轉上獅子山隧道。」

設螺旋處視象模擬試 加深駕駛者印象

沙田區議員潘國山表示，這位置改為螺旋處後，整體交通情況表現暢順，但輕微碰撞意外未有明顯改善﹕「每個月都有幾宗意外發生。」潘又說﹕「這個螺旋處是大圍交通樞紐，可通往三條出市區的隧道和道路，分別是獅子山隧道、尖山隧道和大埔道，所以這個螺旋處十分繁忙。如果發生意外，每個入口的車龍起碼有百多米，造成大擠塞。」潘指出，為令駕駛者認識螺旋處行車模式，他曾向有關部門建議將螺旋處使用納入駕駛考試內，但政府指螺旋處太繁忙難以做到﹕「實際考試做不到，可考慮視象模擬考試，起碼讓駕駛者加深印象。」

入口較前位置劃線 作好左轉準備

另一名沙田區議員鄧肇峰表示，車輛進入螺旋處後會有既定的路線離開﹕「如果駕駛者不熟路，入螺旋處前沒有選好方向，入圈後才轉線，便有機會出意外，駕駛者應該入圈前規劃好路線。」鄧建議可改善螺旋處的標誌﹕「每個螺旋處入口，都有一條左轉專用線，其實可以在較前位置劃出這條線，讓打算轉左的駕駛者作好準備。」此外，鄧認為運輸署的交通意外數字未必準確，因為很多在社交平台出帖的交通意外，當局都沒有數據﹕「提議運輸署，如真要計算意外數字，都要留意網上相關群組的帖文，以數據去理解螺旋處仍有很多意外。」

運輸署回覆稱，大圍迴旋處原本為三線傳統式迴旋處，由於車輛較難進出三線迴旋處的內線，該線的使用率較低，未能充分利用路面空間。為改善有關情況，運輸署早前委託顧問研究改善措施。顧問建議改為兩線螺旋型迴旋處（螺旋處），並在每個入口加設左轉專用線，讓駕駛人士更容易於兩線螺旋處的環境下進出；配合螺旋處道路標記，提高螺旋處內線的使用率；另加設左轉專用線讓左轉車輛不用排隊進入螺旋處，從而紓緩螺旋處內的交通負荷。運輸署又指出，大圍螺旋型迴旋處於2024年3月23日啟用。根據紀錄，於2023年3月23日至11月30日，上址分別有2宗嚴重和25宗輕微交通意外。而改為螺旋處後，由今年3月23日至11月30日，共錄得1宗嚴重和14宗輕微交通意外。而上述交通意外主要涉及駕駛者「不專注地駕駛」、「不小心轉換行車線」及「行車時太貼近前面的車輛」等。

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