法拉利296新世代超跑賽道快試│830匹混能引擎2.9秒跛百 天津V1賽車場全方位體驗
發佈時間：06:30 2023-08-17
法拉利本月初在V1天津國際賽車場，舉行賽道試車活動，包括《駕駛艙》在內的香港傳媒除了可在賽道上盡情體驗296 GTB及GTS混能超跑，還可優先預覽即將於10月抵港的全新Roma Spider開篷版2+2跑車。
活動教練團隊包括總教練香港車手甄卓偉（Andy Yan），在試車前先講解駕駛要點，他指出：「鬆油門、制動、扭軚入彎、出彎加速是攻彎基本步驟。紙上談兵頗容易，要完成得好需一定技術。賽道有別公路，建議彎前一記重brake，感覺車速開始減慢，便鬆開煞車造就較佳入彎條件。可以的話，出彎邊回軚邊加速，且視線要看遠點，預早作準備，Timing很重要。」V1天津賽場總長4.29km，19個彎道難易兼備，活動採用最短2.4km的Track D，但包含90度彎、手臂彎、S彎及約400米大直路，足夠考驗人與車。
296是品牌第二款量產充電式混能PHEV超跑，全新2.9 V6雙Turbo引擎配合鋰電及馬達，輸出830ps馬力，開篷版GTS除車身高了4mm，關閉電摺硬頂後的外形與GTB難於分辨。混能引擎力量超強，大前路肆意衝刺，能讓人真正感受2.9秒破百的加速慓悍與刺激。微微扭動軚環車頭立即直指彎心，轉向動態俐落超穩，根本就是不用改裝的落場戰車。大部分時間以Qualifying及Performance模式駕駛，同時可切換至Hybrid與eDrive。純電eDrive性能也不弱，Qualifying回充能力最強，狂「轟」數圈電池便充滿。開篷版動力規格一致，只因增重70kg，攻彎重心轉移相對明顯，惟厲害程度不減。
Ferrari 296 GTB及GTS規格
引擎：2.9公升V6雙Turbo + 混能系統
總馬力 / 扭力：830ps / 740Nm
傳動：8速雙離合器半自動，後驅
0至100km/h：2.9秒
售價：$4,692,541起(GTS $5,492,800起)
查詢：Blackbird Concessionaires / 2376 8080
法拉利296 GTS意大利優先試車重溫
法拉利2022年10月在港預覽全新296GTS，筆者同步獲廠方邀請，飛到意大利Forte dei Marmi優先實地試車，廠方安排了著名特色山路，讓我可以盡情享受這輛830ps馬力開頂混能超跑的激情和樂趣。(高清試車影片連結：https://bit.ly/3gMRjdG)
296GTS開頂版機械規格跟去年上市的296 GTB硬頂版完全相同，不過重點有三個，首先是換上RHT電動摺合硬頂（Retractable Hard Top），開或關只需14秒，並可於車速45km/h或以下自由開合。第二是開頂版車重只增加70kg至1,540kg（乾重），整個車身氣流下壓力（350kg，於250km/h車速產生）跟GTB一樣；加速數字及駕駛操控特質盡量調校至跟GTB硬頂版接近一樣。最後是GTS車價為$5,492,800起，相比GTB版本貴約80萬港元。
今次試車起點為意大利著名渡假勝地Forte dei Marmi（距離佛羅倫斯約1小時車程），跟着穿過Futa-Pass山路去到博洛尼亞Marenello法拉利總部為終點，全程約250km，焦點當然是那段蜿蜒不絕的山路，在特別和暖的10月份在意大利全程打開車頂駕駛這輛296GTS，簡直是人生樂事。全新3公升V6雙Turbo引擎結合7.45kWh鋰電和馬達（位於引擎及波箱之間），直綫加速澎湃勁度比以往任何V8中置引擎車款有過之而無不及，那股高頻尖音咆哮聲尤其動人。
車子有很多駕駛模式組合可以選用，包括純電能、混能等，要些時間去熟習適應，我大部份時間則選用最強Qualifying+Race模式，取其全盤830ps馬力激進澎湃表現。296GTS跟GTB一樣，最令我開心是轉彎操控的非凡靈活敏捷身手，主要因為V6引擎細小輕巧、而且車身軸距特別短（2,600mm，較F8短了100mm），配合超快的轉向比率，攻略連續不斷的手臂彎，它好像跳芭蕾舞一樣甫轉身便入了彎，從沒試過有一輛法拉利可以如此靈敏和得心應手。另一有趣是此車可以用2波利用汽油引擎高轉入彎、出彎，車尾活潑生猛；又或者利用高一檔3波出彎，利用馬達強大扭力舒適平穩出彎，兩種方法彎速是一樣超級快，令人拍案叫絕。
雖然今次GTS車價貴達80萬元，不過我還是推薦開頂版，因為打開車頂駕駛激情感更加強烈，而且今次車架剛硬度、駕駛質感沒有任何損失。詳細試車感受各位可到《駕駛艙》社交網頁或頻道免費收看影片。
