車迷最愛的中秋節月餅盒肯定係佢？│法拉利制動器變身月餅盒 香港代理精心限量炮製

中秋節快到，相信大家近日都收到唔少月餅禮物，昨天《駕駛艙》編輯部收到由香港法拉利代理Blackbird Concessionaires的大型禮包，打開發現原來是一個1：1比例碳陶瓷煞車碟連制動器模型，幾可亂真，中間的輪盤蓋下方原來內藏六個半島酒店迷仔朱古力奶王月餅，非常有趣兼有心思。法拉利香港代理過去兩年都炮製過不同款式月餅盒，包括Testarossa胎軨款式，以及296GTB的V6引擎模型，極具紀念價值！

法拉利月餅盒打開睇

法拉利Roma Spider天津優先預覽

法拉利8月4日在V1天津國際賽車場舉行賽道試車活動，連同《駕駛艙》在內的部分香港媒體獲邀出席。這次Track Day Event重點有二，除了讓傳媒在賽道上體驗296 GTB及296 GTS兩款充電式混能超跑，還有機會先睹全新Roma Spider開篷版2+2超跑。據悉新車將於10月在港登場，意向價約380萬港元起，相比硬頂版Roma貴大概50萬港元，值得留意是硬頂版廠方早前已停止接收全球新訂單，據言之現在只能訂購開篷版Roma Spider。

廠方指Roma Spider是繼1969年的365 GTS4之後，時隔54年再度配上軟篷的前置引擎後驅法拉利車型。這款雙門2+2座位開篷跑車長4,656mm、闊1,974、高1,306mm，除了比Roma略高5mm，長與闊度維持不變，確保與硬頂GT車型擁有一脈相承美態。

電動軟篷頂以五層織物製成，可有效抑制風噪和路噪，標準顏色有5種，客人也可按喜好特別訂製。車速不超過60公里，篷頂可電動開關，需時只13.5秒，而開頂後軟篷會完全隱藏不外露，令外形保持簡約優雅。另一亮點是新車配備專利認證、整合於後座椅靠背的自動擋風板。駕駛者無須停車，只要輕按波檔掣右上方小鍵，擋風板即自動翻轉至前座乘客頭部後方位置（在沒有後座乘客情況下），從而形成相對靜止的氣流區，並進一步降低圍繞頭部周圍的紊流，確保更舒適開篷駕駛。車廠專家現場解說，新設計的效率比過往的開篷車型約提升30%。開篷版車身淨重1,556kg，較硬頂版增加84kg，而開啟與關上軟篷的尾箱容量分別為255升和170升。

Roma Spider動力部分與Roma如出一轍，同是前置引擎、後輪驅動布局。3.9公升V8雙渦輪增壓引擎搭載8速雙離合器半自動波箱，可輸出620ps最大馬力和760Nm峰值扭力。車重雖增加，開篷車的馬力重量比仍維持在2.5kg/ps，所以0至100km/h加速同為3.4秒，極速超過320km/h，並設有「Race」駕駛模式。一如Roma，開篷版的尾擾流器擁有三種展開模式，可對應低風阻與中、高檔下壓力，結合連繫E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs及Ferrari Dynamic Enhancer動態強化的SSC 6.0車輛側滑角控制系統。

除了軚環上的Engine Start/Stop按鍵由白色轉為紅色，周邊配飾稍有不同，車廂布局與設備跟硬頂版沒甚差異，同配16吋數碼儀錶板和8.4吋觸控中央屏幕、無線Apple CarPlay與Android Auto功能等。另乘客席可選配8.8吋顯示幕，前座跑車椅可加裝頸部發熱功能，冬天也可暖笠笠享受開篷駕駛樂。

法拉利296GTB天津賽道體驗日 落場盡情試駕

法拉利上月在V1天津國際賽車場，舉行賽道試車活動，包括《駕駛艙》在內的香港傳媒除了可在賽道上盡情體驗296 GTB及GTS混能超跑，還可優先預覽即將於10月抵港的全新Roma Spider開篷版2+2跑車。

活動教練團隊包括總教練香港車手甄卓偉（Andy Yan），在試車前先講解駕駛要點，他指出：「鬆油門、制動、扭軚入彎、出彎加速是攻彎基本步驟。紙上談兵頗容易，要完成得好需一定技術。賽道有別公路，建議彎前一記重brake，感覺車速開始減慢，便鬆開煞車造就較佳入彎條件。可以的話，出彎邊回軚邊加速，且視線要看遠點，預早作準備，Timing很重要。」V1天津賽場總長4.29km，19個彎道難易兼備，活動採用最短2.4km的Track D，但包含90度彎、手臂彎、S彎及約400米大直路，足夠考驗人與車。

296是品牌第二款量產充電式混能PHEV超跑，全新2.9 V6雙Turbo引擎配合鋰電及馬達，輸出830ps馬力，開篷版GTS除車身高了4mm，關閉電摺硬頂後的外形與GTB難於分辨。混能引擎力量超強，大前路肆意衝刺，能讓人真正感受2.9秒破百的加速慓悍與刺激。微微扭動軚環車頭立即直指彎心，轉向動態俐落超穩，根本就是不用改裝的落場戰車。大部分時間以Qualifying及Performance模式駕駛，同時可切換至Hybrid與eDrive。純電eDrive性能也不弱，Qualifying回充能力最強，狂「轟」數圈電池便充滿。開篷版動力規格一致，只因增重70kg，攻彎重心轉移相對明顯，惟厲害程度不減。

Ferrari 296 GTB及GTS規格
引擎：2.9公升V6雙Turbo + 混能系統
總馬力 / 扭力：830ps / 740Nm
傳動：8速雙離合器半自動，後驅
0至100km/h：2.9秒
售價：$4,692,541起(GTS $5,492,800起)
查詢：Blackbird Concessionaires / 2376 8080

法拉利296 GTS開頂版 意大利優先試車

法拉利2022年10月在港預覽全新296GTS，筆者同步獲廠方邀請，飛到意大利Forte dei Marmi優先實地試車，廠方安排了著名特色山路，讓我可以盡情享受這輛830ps馬力開頂混能超跑的激情和樂趣。296GTS開頂版機械規格跟去年上市的296 GTB硬頂版完全相同，不過重點有三個，首先是換上RHT電動摺合硬頂（Retractable Hard Top），開或關只需14秒，並可於車速45km/h或以下自由開合。第二是開頂版車重只增加70kg至1,540kg（乾重），整個車身氣流下壓力（350kg，於250km/h車速產生）跟GTB一樣；加速數字及駕駛操控特質盡量調校至跟GTB硬頂版接近一樣。最後是GTS車價為$5,492,800起，相比GTB版本貴約80萬港元。

今次試車起點為意大利著名渡假勝地Forte dei Marmi（距離佛羅倫斯約1小時車程），跟着穿過Futa-Pass山路去到博洛尼亞Marenello法拉利總部為終點，全程約250km，焦點當然是那段蜿蜒不絕的山路，在特別和暖的10月份在意大利全程打開車頂駕駛這輛296GTS，簡直是人生樂事。全新3公升V6雙Turbo引擎結合7.45kWh鋰電和馬達（位於引擎及波箱之間），直綫加速澎湃勁度比以往任何V8中置引擎車款有過之而無不及，那股高頻尖音咆哮聲尤其動人。

車子有很多駕駛模式組合可以選用，包括純電能、混能等，要些時間去熟習適應，我大部份時間則選用最強Qualifying+Race模式，取其全盤830ps馬力激進澎湃表現。296GTS跟GTB一樣，最令我開心是轉彎操控的非凡靈活敏捷身手，主要因為V6引擎細小輕巧、而且車身軸距特別短（2,600mm，較F8短了100mm），配合超快的轉向比率，攻略連續不斷的手臂彎，它好像跳芭蕾舞一樣甫轉身便入了彎，從沒試過有一輛法拉利可以如此靈敏和得心應手。另一有趣是此車可以用2波利用汽油引擎高轉入彎、出彎，車尾活潑生猛；又或者利用高一檔3波出彎，利用馬達強大扭力舒適平穩出彎，兩種方法彎速是一樣超級快，令人拍案叫絕。
雖然今次GTS車價貴達80萬元，不過我還是推薦開頂版，因為打開車頂駕駛激情感更加強烈，而且今次車架剛硬度、駕駛質感沒有任何損失。詳細試車感受各位可到《駕駛艙》社交網頁或頻道免費收看影片。