企管達人——重組低客量航點 優化登機流程 捷星控成本 廉航出頭天
廉價航空帶來航空業界革命,本報記者直擊廉航市場發達的新加坡,訪問捷星亞洲的行政總裁Barathan Pasupathi(下稱Bara),了解廉航如何在成本控制策略下,迎接「廉航熱」。從事能源及財務多年的Bara,精於計算油價成本,上任後即展開機隊更新,除了引入鯊鰭小翼(Sharklet)空中巴士,又重組航點,大幅優化乘客登機流程,「在燃油成本高企下,無論是新加坡抑或香港的廉航,維持有效益成本,也是發展關鍵。」記者、攝影:童傑新加坡直擊
捷星亞洲(Jetstar Asia)○四年在新加坡成立,當時已在經營廉航,現時旗下擁有十九架空中巴士A320機隊,每周六百班機,往返亞太區共二十一個地點。與近年來港申請開辦廉航的捷星香港不同的是,前者是捷星航空的新加坡直屬分公司,捷星香港則是信德、東航及澳航的合資公司。
新加坡廉航市場發達,每周有等同超過四十四萬座位的廉航班次升降,佔整體航空業市場三成一。於市場營運多年的捷星亞洲,每周有超過六千座位往返香港,早已有多年廉航經驗。
引入省油飛機增效益
Bara在去年七月上任捷星亞洲CEO,隨即展開他的廉航進化大計。Bara說,別以為廉航只要做好低票價就可以,成本控制一樣重要,「國際油價近日稍跌,但仍高企一百美元。」近日國際油價反覆,美原油價格每桶約九十五美元,倫敦布蘭特原油期貨價格,亦徘徊於一百零五美元,更漸現升幅,成本管理依然嚴峻。
加入捷星亞洲前,Bara從事石油和天然氣業務多年,精於燃油成本對沖策略,更有十六年財務管理經驗,他亦曾擔任捷星亞洲的CFO多年,上任CEO後,他隨即引入鯊鰭小翼空中巴士,增加成本效益,「新機翼設計可以平均節省燃油百分之四,別看輕這小小百分比,對廉航來說是關鍵。」
廉航不能盲目作成本對沖,「現時我們會在每月底評估價格走勢,先加強對油價的了解,比單純投資對沖更加重要。」他指,「捷星」模式就是藉縮短飛機升降之間的時間差,來減輕地面以及燃油成本,如此才能維持票價,「每次飛機降落後,要做到半小時內,即可起飛,做好流程優化。」捷星亞洲同時引入了智能Check-in,加快約二十五秒流程。此外,在新加坡本地航線推出「直接入閘」,讓不用寄託行李的乘客,日後可自行入閘過關。
港航空市場需求巨大
然而,捷星今後在亞太區將如何佈局?據亞太航空中心(CAPA)報告,捷星近年於新加坡往中國的航線,市場佔有率將由今年一月的百分之九,下降至明年的百分之三,其中寧波線更已停辦。今後如何重訂策略,Bara不諱言,他只會聚焦於如何靈活調配航點,根據各地區的乘客需求增長,來配置航班,「寧波線停了,意味可以更集中加強其他航點,如海口、杭州。」
事實上,內地海口的美蘭機場今年剛啟用,捷星亞洲便成為首家進駐該機場的國際航空公司,而捷星亞洲由新加坡往潮汕的航線,從每周三班加至四班,新加坡往杭州亦有新增航班。
捷星亞洲今年亦先後加強仰光以及印尼的航班,至於往返香港的航線,上周剛慶祝了第二百萬名乘客乘搭捷星廉航,Bara認為,「第二百萬名」代表香港廉航市場的里程碑,因為未來香港的航空市場,對廉航需求必定巨大,乘客的忠誠度亦愈來愈高,「如果在機上問乘客,飛多過五六次廉航的,一定不在少數。」廉航故事,乃整個亞太地區的共相。
輾轉16年 終入行圓夢
衝上雲霄的航空業CEO,總會有幾分對航空的執着,讀工商管理出身、擁有會計師專業資格的Bara,亦早視航空業為夢想職業,雖然大學畢業時,「第一份工」未能即時入行圓夢,輾轉從事與航空業密切相關的能源業務,但到了大學畢業的第十六個年頭,他終於獲邀請,成為捷星亞洲航空的CEO。
他自言是位旅行家(traveler)CEO,經常遠遊,「我讀大學時,曾經獨自背包上路,花十六個月,走遍亞洲中部以及澳洲,現在回想起來,最令我印象深刻的是印尼的龍目島(Lombok),以及峇里島,我很喜歡到那些地方,捷星亦已有航線通往龍目島了。」
是次採訪在飛往新加坡途中進行,見Bara坐在其他乘客身旁,輕鬆接受訪問,過程中,有搭了十多次的乘客向Bara問好,有乘客則驚訝於航空公司的CEO竟會如此親民。抵達新加坡機場,Bara更親自送客,有熟客亦上前擁抱,像兩位旅途中相遇的老朋友。Bara說,從事航空業,就一定要愛旅遊,「因為航空服務,本來就是要把人與人連結在一起,要我去接觸不同客戶。」
企管達人 本報記者
■廉價航空為航空界起革命,本報直擊新加坡,訪問捷星亞洲行政總裁Barathan Pasupathi,了解廉航經營方式。
捷星亞洲(Jetstar Asia)○四年在新加坡成立,當時已在經營廉航,現時旗下擁有十九架空中巴士A320機隊,每周六百班機,往返亞太區共二十一個地點。與近年來港申請開辦廉航的捷星香港不同的是,前者是捷星航空的新加坡直屬分公司,捷星香港則是信德、東航及澳航的合資公司。
新加坡廉航市場發達,每周有等同超過四十四萬座位的廉航班次升降,佔整體航空業市場三成一。於市場營運多年的捷星亞洲,每周有超過六千座位往返香港,早已有多年廉航經驗。
引入省油飛機增效益
Bara在去年七月上任捷星亞洲CEO,隨即展開他的廉航進化大計。Bara說,別以為廉航只要做好低票價就可以,成本控制一樣重要,「國際油價近日稍跌,但仍高企一百美元。」近日國際油價反覆,美原油價格每桶約九十五美元,倫敦布蘭特原油期貨價格,亦徘徊於一百零五美元,更漸現升幅,成本管理依然嚴峻。
加入捷星亞洲前,Bara從事石油和天然氣業務多年,精於燃油成本對沖策略,更有十六年財務管理經驗,他亦曾擔任捷星亞洲的CFO多年,上任CEO後,他隨即引入鯊鰭小翼空中巴士,增加成本效益,「新機翼設計可以平均節省燃油百分之四,別看輕這小小百分比,對廉航來說是關鍵。」
廉航不能盲目作成本對沖,「現時我們會在每月底評估價格走勢,先加強對油價的了解,比單純投資對沖更加重要。」他指,「捷星」模式就是藉縮短飛機升降之間的時間差,來減輕地面以及燃油成本,如此才能維持票價,「每次飛機降落後,要做到半小時內,即可起飛,做好流程優化。」捷星亞洲同時引入了智能Check-in,加快約二十五秒流程。此外,在新加坡本地航線推出「直接入閘」,讓不用寄託行李的乘客,日後可自行入閘過關。
港航空市場需求巨大
然而,捷星今後在亞太區將如何佈局?據亞太航空中心(CAPA)報告,捷星近年於新加坡往中國的航線,市場佔有率將由今年一月的百分之九,下降至明年的百分之三,其中寧波線更已停辦。今後如何重訂策略,Bara不諱言,他只會聚焦於如何靈活調配航點,根據各地區的乘客需求增長,來配置航班,「寧波線停了,意味可以更集中加強其他航點,如海口、杭州。」
事實上,內地海口的美蘭機場今年剛啟用,捷星亞洲便成為首家進駐該機場的國際航空公司,而捷星亞洲由新加坡往潮汕的航線,從每周三班加至四班,新加坡往杭州亦有新增航班。
捷星亞洲今年亦先後加強仰光以及印尼的航班,至於往返香港的航線,上周剛慶祝了第二百萬名乘客乘搭捷星廉航,Bara認為,「第二百萬名」代表香港廉航市場的里程碑,因為未來香港的航空市場,對廉航需求必定巨大,乘客的忠誠度亦愈來愈高,「如果在機上問乘客,飛多過五六次廉航的,一定不在少數。」廉航故事,乃整個亞太地區的共相。
輾轉16年 終入行圓夢
衝上雲霄的航空業CEO,總會有幾分對航空的執着,讀工商管理出身、擁有會計師專業資格的Bara,亦早視航空業為夢想職業,雖然大學畢業時,「第一份工」未能即時入行圓夢,輾轉從事與航空業密切相關的能源業務,但到了大學畢業的第十六個年頭,他終於獲邀請,成為捷星亞洲航空的CEO。
他自言是位旅行家(traveler)CEO,經常遠遊,「我讀大學時,曾經獨自背包上路,花十六個月,走遍亞洲中部以及澳洲,現在回想起來,最令我印象深刻的是印尼的龍目島(Lombok),以及峇里島,我很喜歡到那些地方,捷星亦已有航線通往龍目島了。」
是次採訪在飛往新加坡途中進行,見Bara坐在其他乘客身旁,輕鬆接受訪問,過程中,有搭了十多次的乘客向Bara問好,有乘客則驚訝於航空公司的CEO竟會如此親民。抵達新加坡機場,Bara更親自送客,有熟客亦上前擁抱,像兩位旅途中相遇的老朋友。Bara說,從事航空業,就一定要愛旅遊,「因為航空服務,本來就是要把人與人連結在一起,要我去接觸不同客戶。」
企管達人 本報記者
最Hit
小米全新「黑科技」洗衣機!一機兩筒雙洗烘 設內衣褲專用筒/醫護級認證 即睇價錢
2024-10-30 20:00
降膽固醇吃這種蔬菜 比麥皮更有效?營養師推介9種降膽固醇食物 更護腸/穩血糖
2024-10-30 19:29
腫瘤科醫生教飲1款茶殺癌細胞!集7大好處 防癌/改善失眠/降膽固醇
2024-10-30 17:19