企管達人——重組低客量航點優化登機流程捷星控成本廉航出頭天

企管達人本報記者

2015-06-19 20:32

內容

       廉價航空帶來航空業界革命，本報記者直擊廉航市場發達的新加坡，訪問捷星亞洲的行政總裁Barathan Pasupathi（下稱Bara），了解廉航如何在成本控制策略下，迎接「廉航熱」。從事能源及財務多年的Bara，精於計算油價成本，上任後即展開機隊更新，除了引入鯊鰭小翼（Sharklet）空中巴士，又重組航點，大幅優化乘客登機流程，「在燃油成本高企下，無論是新加坡抑或香港的廉航，維持有效益成本，也是發展關鍵。」記者、攝影：童傑新加坡直擊
      捷星亞洲（Jetstar Asia）○四年在新加坡成立，當時已在經營廉航，現時旗下擁有十九架空中巴士A320機隊，每周六百班機，往返亞太區共二十一個地點。與近年來港申請開辦廉航的捷星香港不同的是，前者是捷星航空的新加坡直屬分公司，捷星香港則是信德、東航及澳航的合資公司。
      新加坡廉航市場發達，每周有等同超過四十四萬座位的廉航班次升降，佔整體航空業市場三成一。於市場營運多年的捷星亞洲，每周有超過六千座位往返香港，早已有多年廉航經驗。
      引入省油飛機增效益
      Bara在去年七月上任捷星亞洲CEO，隨即展開他的廉航進化大計。Bara說，別以為廉航只要做好低票價就可以，成本控制一樣重要，「國際油價近日稍跌，但仍高企一百美元。」近日國際油價反覆，美原油價格每桶約九十五美元，倫敦布蘭特原油期貨價格，亦徘徊於一百零五美元，更漸現升幅，成本管理依然嚴峻。
      加入捷星亞洲前，Bara從事石油和天然氣業務多年，精於燃油成本對沖策略，更有十六年財務管理經驗，他亦曾擔任捷星亞洲的CFO多年，上任CEO後，他隨即引入鯊鰭小翼空中巴士，增加成本效益，「新機翼設計可以平均節省燃油百分之四，別看輕這小小百分比，對廉航來說是關鍵。」
      廉航不能盲目作成本對沖，「現時我們會在每月底評估價格走勢，先加強對油價的了解，比單純投資對沖更加重要。」他指，「捷星」模式就是藉縮短飛機升降之間的時間差，來減輕地面以及燃油成本，如此才能維持票價，「每次飛機降落後，要做到半小時內，即可起飛，做好流程優化。」捷星亞洲同時引入了智能Check-in，加快約二十五秒流程。此外，在新加坡本地航線推出「直接入閘」，讓不用寄託行李的乘客，日後可自行入閘過關。
      港航空市場需求巨大
      然而，捷星今後在亞太區將如何佈局？據亞太航空中心（CAPA）報告，捷星近年於新加坡往中國的航線，市場佔有率將由今年一月的百分之九，下降至明年的百分之三，其中寧波線更已停辦。今後如何重訂策略，Bara不諱言，他只會聚焦於如何靈活調配航點，根據各地區的乘客需求增長，來配置航班，「寧波線停了，意味可以更集中加強其他航點，如海口、杭州。」
      事實上，內地海口的美蘭機場今年剛啟用，捷星亞洲便成為首家進駐該機場的國際航空公司，而捷星亞洲由新加坡往潮汕的航線，從每周三班加至四班，新加坡往杭州亦有新增航班。
      捷星亞洲今年亦先後加強仰光以及印尼的航班，至於往返香港的航線，上周剛慶祝了第二百萬名乘客乘搭捷星廉航，Bara認為，「第二百萬名」代表香港廉航市場的里程碑，因為未來香港的航空市場，對廉航需求必定巨大，乘客的忠誠度亦愈來愈高，「如果在機上問乘客，飛多過五六次廉航的，一定不在少數。」廉航故事，乃整個亞太地區的共相。
      輾轉16年終入行圓夢
      衝上雲霄的航空業CEO，總會有幾分對航空的執着，讀工商管理出身、擁有會計師專業資格的Bara，亦早視航空業為夢想職業，雖然大學畢業時，「第一份工」未能即時入行圓夢，輾轉從事與航空業密切相關的能源業務，但到了大學畢業的第十六個年頭，他終於獲邀請，成為捷星亞洲航空的CEO。
      他自言是位旅行家（traveler）CEO，經常遠遊，「我讀大學時，曾經獨自背包上路，花十六個月，走遍亞洲中部以及澳洲，現在回想起來，最令我印象深刻的是印尼的龍目島（Lombok），以及峇里島，我很喜歡到那些地方，捷星亦已有航線通往龍目島了。」
      是次採訪在飛往新加坡途中進行，見Bara坐在其他乘客身旁，輕鬆接受訪問，過程中，有搭了十多次的乘客向Bara問好，有乘客則驚訝於航空公司的CEO竟會如此親民。抵達新加坡機場，Bara更親自送客，有熟客亦上前擁抱，像兩位旅途中相遇的老朋友。Bara說，從事航空業，就一定要愛旅遊，「因為航空服務，本來就是要把人與人連結在一起，要我去接觸不同客戶。」
      企管達人本報記者