企管達人——建五新鐵路 急解人手荒 港鐵周大滄為工人謀福祉
企管達人本報記者
2015-06-19 13:29
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本港近年大興土木，建造業由九七後的谷底反彈，再次進入黃金十年。單是港鐵，就有五條新鐵路工程動工，港鐵工程總監周大滄擔大旗，統籌共一千八百億元投資的工程。他最擔心的並非技術問題，而是建造業人手荒，於是用各種招數吸引和挽留人才，不止為港鐵，更想推動香港建造業工人意識和福利改革。記者：勞顯亮攝影：雷日昇
目前港鐵有五條新鐵路工程正在興建，包括西港島線、廣深港高鐵香港段、觀塘線延線、南港島線（東段）和沙中線。周大滄直言這是港鐵三十七年和香港歷史上從未有過的：「五條鐵路投資額超過一千八百億元，對上一次有大規模興建已是機場快線的時候了。」十幾年後再次大興土木，周大滄認為挑戰更大，皆因本港基建工程經歷九七後的冰河時期後，再次紛紛上馬，但人才早已出現斷層，搶工人之餘更要着力培訓新人和吸引新人入行。他最希望推動行業改革：「最切身感受是，我們做大型項目，有機會牽頭改變社會和建造業的『mind set』。」
率先推「保障計劃」
周大滄口中的「mind set」，是工人自身的安全意識，以及社會對建造業工人的形象。為吸引新人入行，港鐵更率先推出「建造業工人人壽保障計劃」，任何港鐵承建商的註冊工人，在港鐵地盤工作超過八日，均可以參加。不幸意外身亡，無論是否屬於工業意外甚至是外遊時發生意外，都有定額二十萬元的賠償。
「這從未有人做過的，雖然這些工友不是港鐵的直屬員工，但在我們地盤工作的都是港鐵的一份子。」周大滄指建築工人風險較高，保險公司可能會收取較高保費，部份工人難以負擔，但認為這是工人應有福利，於是試行計劃。實施一年反應良好，並會將計劃延伸至任何七十歲以下的工人，「工人的家屬都希望自己的家人工作有保障，工作環境安全舒適。」
地盤工作始終要日曬雨淋，體力勞動難以與「舒適」二字掛鈎。負責工程多年的周大滄當然明白，但他認為在地盤細節地方推行不同福利，工友應有在較佳環境工作的權利：「例如在夏天，只要天文台發出酷熱天氣警告，承辦商一定要給工人額外十五分鐘的休息時間；也與功能飲品品牌合作送飲品。地盤上還要有地方給工友坐下來休息。」去年港鐵向承辦商發出防中暑指引，要在工地定時灑水和放置大型冰塊降溫，更會在今日開始，派出流動體檢車到部份地盤，為工人體檢。
不建議輸入外勞
這麼多新招，在周大滄眼中離不開「安全」二字：「地盤乾淨、設施擺放整齊，可減少意外。亦要求全部工友按照流程工作，有些老師傅可能很有經驗，但有些微變動可能會釀成意外。」承辦商零意外可有額外獎勵；一旦發生意外，港鐵亦會向全部地盤發出安全警報，「這需要與承辦商合作，合力推動業界改革。」
本身是工程界老行尊的周大滄，看到建築地盤過去十多年最大的變化，是工人意識，今時今日在人才短缺情況下，更會加強培訓：「每個工友都有『say no』的權利，若無同類工作經驗或未經培訓，可以拒絕工作。我們當然不會炒魷魚，而是調配和培訓。希望工友有多種技能，令工人能自身進步，更有前途。」
面對工人老化和某些工種人手錯配的問題，建造業議會正加緊培訓人才，包括推出在職培訓計劃，預計每年能培訓八千新人入行。周大滄亦是建造業議會的成員，他認為目前培訓路向正確，但更要有長遠工程和鐵路規劃，才可持續發展，以防人才過剩或斷層。
周大滄是馬來西亞華人，曾在新加坡和英國的鐵路工作超過三十年，二○一○年加入港鐵。
新加坡和英國的鐵路建設中，均輸入大量外勞，周大滄認為香港情況不同，應以培訓新人為主。目前港鐵地盤有約一萬二千個工人，每年六月港鐵都會連同承辦商舉行招聘會，周大滄希望能帶出港鐵地盤工作的形象，「請一千人都未夠！」
工程幸得社區支持
五條線路同時開工，是港鐵和歷史上首次，周大滄認為社會更關心工程帶來的負面影響，但幸好港鐵得到社區支持。他以西港島線為例，二十年前在上環站止步，因地下環境較為複雜，現時技術已經過關，但該區民居密集，居民可能不時會聽到噪音，要搞好社區關係。「每次傳媒寫出來，我們都會反思哪些地方可以改善，例如打樁的方法。除非我們做得很差，現在大家都支持和理解我們。」
周大滄透露，西港島線堅尼地城站已經平頂，而早前被指爆破工程擾民的南港島線（東段）的鴨脷洲隧道亦已打通。
企管達人 本報記者
目前港鐵有五條新鐵路工程正在興建，包括西港島線、廣深港高鐵香港段、觀塘線延線、南港島線（東段）和沙中線。周大滄直言這是港鐵三十七年和香港歷史上從未有過的：「五條鐵路投資額超過一千八百億元，對上一次有大規模興建已是機場快線的時候了。」十幾年後再次大興土木，周大滄認為挑戰更大，皆因本港基建工程經歷九七後的冰河時期後，再次紛紛上馬，但人才早已出現斷層，搶工人之餘更要着力培訓新人和吸引新人入行。他最希望推動行業改革：「最切身感受是，我們做大型項目，有機會牽頭改變社會和建造業的『mind set』。」
率先推「保障計劃」
周大滄口中的「mind set」，是工人自身的安全意識，以及社會對建造業工人的形象。為吸引新人入行，港鐵更率先推出「建造業工人人壽保障計劃」，任何港鐵承建商的註冊工人，在港鐵地盤工作超過八日，均可以參加。不幸意外身亡，無論是否屬於工業意外甚至是外遊時發生意外，都有定額二十萬元的賠償。
「這從未有人做過的，雖然這些工友不是港鐵的直屬員工，但在我們地盤工作的都是港鐵的一份子。」周大滄指建築工人風險較高，保險公司可能會收取較高保費，部份工人難以負擔，但認為這是工人應有福利，於是試行計劃。實施一年反應良好，並會將計劃延伸至任何七十歲以下的工人，「工人的家屬都希望自己的家人工作有保障，工作環境安全舒適。」
地盤工作始終要日曬雨淋，體力勞動難以與「舒適」二字掛鈎。負責工程多年的周大滄當然明白，但他認為在地盤細節地方推行不同福利，工友應有在較佳環境工作的權利：「例如在夏天，只要天文台發出酷熱天氣警告，承辦商一定要給工人額外十五分鐘的休息時間；也與功能飲品品牌合作送飲品。地盤上還要有地方給工友坐下來休息。」去年港鐵向承辦商發出防中暑指引，要在工地定時灑水和放置大型冰塊降溫，更會在今日開始，派出流動體檢車到部份地盤，為工人體檢。
不建議輸入外勞
這麼多新招，在周大滄眼中離不開「安全」二字：「地盤乾淨、設施擺放整齊，可減少意外。亦要求全部工友按照流程工作，有些老師傅可能很有經驗，但有些微變動可能會釀成意外。」承辦商零意外可有額外獎勵；一旦發生意外，港鐵亦會向全部地盤發出安全警報，「這需要與承辦商合作，合力推動業界改革。」
本身是工程界老行尊的周大滄，看到建築地盤過去十多年最大的變化，是工人意識，今時今日在人才短缺情況下，更會加強培訓：「每個工友都有『say no』的權利，若無同類工作經驗或未經培訓，可以拒絕工作。我們當然不會炒魷魚，而是調配和培訓。希望工友有多種技能，令工人能自身進步，更有前途。」
面對工人老化和某些工種人手錯配的問題，建造業議會正加緊培訓人才，包括推出在職培訓計劃，預計每年能培訓八千新人入行。周大滄亦是建造業議會的成員，他認為目前培訓路向正確，但更要有長遠工程和鐵路規劃，才可持續發展，以防人才過剩或斷層。
周大滄是馬來西亞華人，曾在新加坡和英國的鐵路工作超過三十年，二○一○年加入港鐵。
新加坡和英國的鐵路建設中，均輸入大量外勞，周大滄認為香港情況不同，應以培訓新人為主。目前港鐵地盤有約一萬二千個工人，每年六月港鐵都會連同承辦商舉行招聘會，周大滄希望能帶出港鐵地盤工作的形象，「請一千人都未夠！」
工程幸得社區支持
五條線路同時開工，是港鐵和歷史上首次，周大滄認為社會更關心工程帶來的負面影響，但幸好港鐵得到社區支持。他以西港島線為例，二十年前在上環站止步，因地下環境較為複雜，現時技術已經過關，但該區民居密集，居民可能不時會聽到噪音，要搞好社區關係。「每次傳媒寫出來，我們都會反思哪些地方可以改善，例如打樁的方法。除非我們做得很差，現在大家都支持和理解我們。」
周大滄透露，西港島線堅尼地城站已經平頂，而早前被指爆破工程擾民的南港島線（東段）的鴨脷洲隧道亦已打通。
企管達人 本報記者
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