商識滿天下——我也許失去翅膀，但仍渴望飛翔

商識滿天下

陳志輝教授

2021-05-07 04:19

教育專欄

內容

　　二○二○年是航空業史無前例的艱難時期，病毒席捲全球，三月起各地多處封城，航空公司全面減航，業務大受打擊；至十一月，具三十五年歷史、一度是香港名牌的「港龍航空」宣告結業，影響下游產業鏈，失業者不計其數。在天空遨翔的飛機師，一向自詡天之驕子，誰料到一朝折翼，無法振翅高飛。
　　疾情下百業凋零，逆境自強成為過去一年以來的民眾意識，常道言有危就有機，怎樣化危為機，還需有重大決心和積極實踐。兩位港龍機師劉哲和胡智恒，和許多人年輕人一樣，經歷了人生最艱難的時期，自去年初航班驟減，機師大部份時間在地面而不在天空，這是個難以想像的局面。他們意識到，若情況繼續惡化，飛行停頓業務凍結將是個殘酷的現實，非常時期不能投閒置散，於是當機立斷，憑着十多年駕駛民航機的經驗，利用這前所未有的賦閒時間，模擬他們熟悉的空中巴士A321neo駕駛倉，把記憶中、印象中、實際操作中的大型裝置，以及每一件細微組件，腦海中認知的外形和性能，逐一繪畫出來，親自製圖設計、原件裝嵌，組合成幾乎百分之一百的模擬器，命名為ATS001，是香港第一部本地創作、供專業機師全面技術培訓及實習危機處理的組合器材。經過一年創造和試驗過程，今年三月成立「Aerospace Training Solutions」（職業飛行體驗／培訓中心），在一個三米乘五米的地面駕駛倉裝置了這台模擬器，兩人以衝上雲宵的豪情壯志，為香港培訓未來新一代機師，同時為同業考牌操練提供實體場地。
　　ATS001面世，可說是香港航空界的創舉，劉哲表示，其實這個創意早已在心中萌芽，但飛行任務頻繁，一直以為是當前無法實現的夢想，今天夢想成真，全靠三個條件配合，天時地利人和缺一不可。首先是豐富的駕駛經驗，這是必備的基本條件。其次，模擬駕駛倉是非常複雜的組件，設計組裝至少要專注投入一年時間，作為機師不可能有這麼多的空閒，去年正是千載難逢的機會。再者，組裝硬件並非最大困難，最有價值的是一套電腦操作程式，專業機師兼具電腦工程師資格者，可能千中無一，這麼巧，胡智恒正是！他在後期擔任了最重要的任務。劉哲和胡智恒懂得把握獨無僅有的機遇，在困境中化危為機，成就了兩人的共同理想。
　　原來胡智恒小時候的志願就是做飛機師，中一已經學飛行技術，那年代沒有專業飛行培訓，中國人當機師的機會也很微，參加飛行課程純粹為興趣。上大學時，考慮到未來工作機會，他選讀電腦工程，成為電腦專業人員。二○○五年，港龍航空招募本地人才，他被取錄了，收通知那一刻疑幻似真，心情之興奮難以言喻。
　　一個機遇改寫了他的人生。經過一年半培訓和半年實習，終可進入駕駛倉，由第二副機師、初級副機長、副機長，到機長，經四個階段的考核、晉升，成為正機長captain，一手操控全程飛行，負上保障全機人生命安全的責任。
　　劉哲同樣是飛行發燒友，自小愛玩飛行遊戲，由模擬飛機開始接觸飛行，參加短期航空訓練班，曾獲航空青年團獎學金，進修飛行課程。大學沒有航空專業科系，他選讀醫療護理。港龍招考時他是醫院裏一名註冊護士，上司鼓勵他報考，為他留住職位去讀培訓班；收到取錄通知的剎那間，他形容腦海一片空白，怎生神來之筆，為他以後的人生渲染出繽紛的色彩。
　　十多年上天落地的日子，過得非常逍遙快活，遨翔於天地之間，渾然忘我，這就是飛行的樂趣。豈料世事無常，航空業如日方中，怎地瞬間突變，平地一聲雷，入生當頭棒喝，原來一切不是必然的。兩人不期然想起，心中還有一個夢想，也許機會就要來了。
　　機會總是留給有準備的人。飛機不上天，機師就沒有翅膀，但他們有的，是一腔對飛行的熱愛和渴望：「我們也許失去了翅膀，但我們仍渴望飛翔。」公開發表的心聲，得到無數回響。沒有飛機的日子，他們沒有放棄飛翔，更渴望帶許多人一起飛翔。（上）撰文：予倩
本欄由中大EMBA課程專訪成功機構，冀讀者能從中借鑑其成功理念及心得。
陳志輝教授