的士 VS 網約車：罷駛是自救，還是自毀？｜梁偉聰
發佈時間：16:08 2025-02-17 HKT
「香港的士同業大會」宣布3月5日起發起至少5天大罷駛，試圖以行動向政府施壓，要求嚴厲打擊「白牌車」。然而，行動未開始已四面楚歌，不僅未能獲得市民同情，業界內部更迅速割席，甚至建制派報章與議員都呼籲的士業界「接受改革」，這場罷駛行動或許只會加速網約車的合法化進程，令的士業走向「自毀」之路。
同業大舉割席 政府未讓步
由多個的士團體組成的「香港的士同業大會」發起罷駛，原意是希望政府立即嚴打網約車平台，維護的士牌價與業界利益。然而，這場行動不僅沒有爭取到更多支持，反而令同業大舉割席，讓整個業界內部分裂。
「的士小巴商總會」已公開表明不會參與罷駛，強調會透過「和平理性」與政府交涉。連「星群的士」也選擇接受市場變革，透過6座位「豪華的士」提升品牌形象，試圖用優質服務取代無止境的抗爭。
政府方面亦態度強硬，建制媒體《文匯報》直言的士業「應接受改革」，立法會議員吳傑莊更批評「脅逼不是辦法」，強調的士業界應主動參與政策討論，而非透過罷駛對抗市場變遷。這意味着，即使的士業全面停駛，政府也不會讓步，業界只能白白損失收入，進一步削弱競爭力。
網約車合法化成大勢所趨
過去，政府與的士業界立場一致，嚴打「白牌車」，因為當時網約車平台主要是Uber和GoGoX，分別來自美資和本地初創公司，政府對這些「外來勢力」持保守態度。然而，2024年情況已經大不同，今天進軍香港的網約車平台，已不再只是Uber，還有國內巨頭高德打車、甚至百度（9888）的「蘿蔔快跑」無人駕駛網約車已申請在香港機場試運行。
換句話說，網約車已不再只是「白牌車」，而是變成國內科技企業的一部份。對政府來說，繼續完全打壓網約車，等同於與國內產業趨勢對着幹，在這種大環境下，的士業想透過罷駛逼政府強硬執法，恐怕是難上加難。
網約車平台優勢顯而易見
的士網約平台 HKTaxi 在2月3日宣布停運，並邀請用戶轉用其母公司Uber App，這足以說明市場趨勢已不可逆。傳統的士要面對的挑戰，早已不只是「白牌車」，而是整個消費模式的變革。
網約車平台的優勢顯而易見：有記分制度、收費清晰、即時匹配行程，避免傳統的士的拒載、濫收車資等問題。香港的士業若仍然停留在「靠政府保護」的心態，而不從服務質素入手提升競爭力，那麼即使政府再多次打壓網約車，也無法改變消費者的選擇。
罷駛，真的換來更好未來嗎？
罷工、罷駛的確是表達訴求的方式，但前提是需要社會支持，否則只會加速行業衰落。當網約車趨勢不可逆，當的士業內部分裂，當政府立場愈趨開放，這場罷駛行動，除了讓的士司機白白損失收入外，還能帶來甚麼？
香港的士服務仍然有不可取代的價值，一舉手便能截車，這種便捷性是網約車無法完全取代的。然而，行業長年累積的拒載、揀客、劏客問題，才是市民選擇網約車的真正原因。
與其對抗市場變遷，不如思考如何提升服務，讓市民心甘情願選擇的士，而不是被迫依賴政府保護。這場罷駛，最終將成為行業的轉折點，還是自我毀滅的導火線？或許，答案已經呼之欲出。
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