東九龍線|政府申近2.7億顧問研究費 走線延至馬游塘及油塘東 探「鐵路+物業」模式
發佈時間:18:43 2024-06-12
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政府今天(12日)向立法會財委會轄下的工務小組委員會提交文件,申請為東九龍建造智慧綠色集體運輸的勘察及設計撥款2.625億元,走線由現有港鐵彩虹站附近的彩虹東,經彩雲、順利、馬游塘等站,連接至港鐵油塘站附近油塘東,令令整個運輸系統連接兩邊都屬於重鐵線。政府預料2033年或之前落成計劃。
大棋盤︱東九龍線有進展 政府申2.7億顧問研究 探馬游塘「鐵路+物業」模式減公帑負擔
冀2033年或之前落成計劃
根據文件,工程將涵蓋全長約7公里的智慧綠色集體運輸系統,包括長約6公里的高架橋、1公里隧道及8個車站,由現有港鐵彩虹站附近的彩虹東,經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘,連接至現有港鐵油塘站附近的油塘東;車廠及整個系統的設施,例如信號系統、營運控制及監察設施、供電及充電設施、乘客設施和收費系統等。
政府表示,預計今年下半年邀請供應商提交意向書,目標爭取2026年就擬議工程計劃招標及於2027年批出項目合約,期望於2033年或之前落成計劃。 文件指,在收到意向書後,會隨即分析當中的意見,同時進行勘查及設計、財務評估及擬備合約條款 等工作,政府將探討擬議工程計劃的財務安排及資助方案,其中包括參考鐵路項目使用的「鐵路加物業發展」模式。
顏汶羽:應棄用隧道方案 加快興建時間
民建聯九龍東立法會議員顏汶羽表示,承辦商絕對有條件加快興建,指今次政府與持份者討論重點為會否增設「藍田北」一站,以及其中1公里的隧道是否必要。他指,民建聯堅持棄用隧道方案,以高架橋繞路取代,此舉能夠避免爆破及鞏固山坡工程,加快興建時間;另一方面,許多有意經營的承辦商表示沒有在隧道段使用電車的經驗,放棄興建隧道則有更多符合相關經驗的承辦商願參與投標。
他又說,目前內地與海外暫時沒有在隧道段內行電車系統的先例,形容「防火、逃生都係挑戰」,期望項目在工程技術研究期間便制定一套逃生和救援方案,當局並需指定日後營運商要做好嚴格的檢查維修工作,而且定時更換電池,避免意外發生。
民建聯表示,如棄用隧道方案,「藍田北」站技術上必能增設,將遠離港鐵站的德田邨、廣田邨、興田邨等屋邨屋苑納入系統內,照顧這批每日面對「落山難」的居民,該線路的票價收入亦能因加多個站更多市民使用而提高。
至於早前有消息指,政府計劃以「鐵路+物業」模式,允許承辦商利用馬游塘站上蓋物業作商業收益,毋需再向立法會撥款。顏汶羽指,該處物業能否完全覆蓋工程費用,還需顧問公司研究,他提議政府可「另外搵一兩塊地給承辦商以抵消公帑補貼」,例如位於油塘東的混凝土廠。
運輸及物流局:系統具三項主要效益
運輸及物流局晚上在社交專頁撰文指,當局提出的智慧綠色集體運輸系統具有三項主要效益,當中包括便利市民前往港鐵彩虹站或油塘站,減少路面交通擠塞的影響,而列車採用膠輪行駛,爬升能力較重鐵高,適合在上坡地區運行。
此外,局方又指列車運行不受路面交通狀況影響,預計由寶達前往油塘或彩虹地區的車程約10至15分鐘,每程可節省約一半時間。
局方亦形容系統輕巧便捷,不需要架空電纜等設施,加上機電支援系統及維修保養工程相對簡單,較具成本效益。
運輸及物流局期望有關撥款獲得批准,以期盡快完成各項勘查及設計工作和法定程序,配合2026年招標的階段性目標,爭取項目早日落成,為市民提供更多出行選擇。
記者 常彧璠
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