無懼風浪挑戰 投身海事工作 促成堅毅愛情 開拓美滿人生

情人節剛過，大家是怎樣渡過這個節日呢？作為家長的你，有否趁這浪漫節日慶祝一番，細數和回味過往相遇相知的片段？作為年輕人的你，若然還未談戀愛，又有否想過，將來的另一半會是怎樣遇上的？

我們身邊可能不乏一些情侶，他們在學生時代已經相識相戀，畢業後投身社會工作，相互扶持令感情昇華，繼而結成夫婦。今日的兩位主角職業訓練局機構成員海事訓練學院（MSTI）教導員楊浩聲先生（楊Sir）和香港小輪（集團）有限公司船務總監謝筑樺女士（Nicole）正是這樣的一對夫婦。二人就讀MSTI時認識，並各自在畢業後都選擇遠洋航海的工作。傳統上，航海工作予人離鄉別井、難以找到伴侶的印象。然而，楊Sir和Nicole的故事卻打破了這種觀念。他們兩人一起走過了航海的旅程，在與眾不同的海上工作環境下，透過彼此的理解和支持，建立了堅不可摧的感情基礎。他們證明了，即使在航海這樣特殊的環境下，不單可以找到真愛，也可以共同追求事業和幸福。

投入航海專業 由相遇相知的緣份到開花結果
全球遠洋航海的工作一直以男性居多，尤其在香港，選擇遠洋航海的女性更寥寥可數。Nicole作為MSTI海事科技高級文憑的畢業生，她回憶當年於MSTI上課的情況，感覺與「男校女生」無異。但原來Nicole當初並非屬意從事海事工作。「當初決定入讀MSTI時，並沒有想過從事遠洋航海的工作。當時的意向是投考警隊，而就讀MSTI有助我投考水警，覺得出路會更多，所以便入讀。直到在MSTI畢業後，眼見許多同學都選擇於遠洋船工作，因當時只有20多歲，突然冒出一個念頭，覺得在年輕時應出外闖一闖，多嘗試不同的工作，否則怕將來自己會後悔。」

而楊Sir 表示他可能受家人影響，所以選擇了遠洋航海。「我的祖父和父親都從事船隻維修工作，所以我自小便對海事、船隻產生興趣。我本身是修讀工商管理及人力資源管理高級文憑課程，但畢業後未能找到適合自己的工作，於是在家人的提議之下便轉讀MSTI的海事課程，繼而找到一些新的方向。」楊Sir 在2012年畢業於MSTI，其後於一間遠洋船公司擔任甲板部實習生（Cadet），正式展開了航海生涯。

Nicole與楊Sir因在MSTI修讀海事科技高級文憑而於校內認識，繼而發展成情侶。唯交往約一年後，Nicole與楊Sir都相繼投入遠洋航海的工作。雖然聚少離多，他們靠着當年可以有限度地使用的電郵、衛星電話，或於上岸時買電話卡進行溝通。對於這段處於風浪之中的不平凡愛情，Nicole與楊Sir回想當時也有些難忘的情節。Nicole說：「我記得很幸運的那一次是我與楊 Sir都同時出海工作，而航線剛好相近，都會到訪內地、台灣、澳洲等港口。當時我和楊Sir的船隻靠泊澳洲悉尼碼頭時間只是相差半日，當地一個領航員知道我和楊Sir是情侶關係，會特意告知我們的船隻靠泊碼頭時間，好讓我倆可早點與其他船員安排調班到岸上拍拖。」

楊Sir補充：「遠洋航海是一門專業的工作，雖然需要長時間置身海上，娛樂可能比岸上少，但這樣反使我們想法變得單純及獨立，變得更加珍惜與對方和家人相處的時間。另一方面，也令我們的愛情成長，變得更加牢固。直到2019年，我決定上岸投考『大副牌』（即遠洋輪二級（甲板高級船員）適任證書），加上當時和Nicole交往將近10年，所以決定結婚。然而，完成『大副牌』後需要24個月航海服務時間才能再投考『船長牌』（即遠洋輪一級（甲板高級船員）（商船船長）適任證書），權衡過當時環境，便嘗試轉向岸上工作。」

岸上海事工作選擇多元 航海經驗學以致用
楊Sir在預備「大副」的考試期間便留港迎娶Nicole，同時也開始尋找在岸上與海事相關的工作機會，最後楊Sir接受MSTI的聘請，出任為教導員。楊Sir現時已在MSTI任職三年，同時也考獲「遠洋輪二級（甲板高級船員）適任證書」、「本地船船長（一級）證明書」及「遊樂船操作人（一級）證書」等資歷。楊Sir表示：「其實海事工作的範疇非常廣泛，當然有其他同學仍然很嚮往海上的生活，繼續於遠洋船上工作，但若果想轉到岸上工作，也有很多選擇，例如加入政府或其他私人海事高增值服務機構，如船舶保險、船舶融資、船舶管理公司、船舶經紀等等，或可選擇進修然後從事海事法律及仲裁方面的工作。遠洋船高級船員每一個崗位都會接觸到不同法例、相關文件及船舶日常運作，對於船上事務有一定的認識，相比從來沒有航海相關經驗的人士，會更容易掌握及處理船隻事務。而擁有『大副牌』後，一般在香港海運業工作發展同待遇，已經與在船上工作的薪酬相若，前景也相當樂觀。」

Nicole現職於香港小輪（集團）有限公司船務總監，她表示：「我比先生早一年，即2011年於MSTI畢業，其後加入了遠洋船公司『Anglo-Eastern』（中英船舶管理公司）。」Nicole同樣由Cadet做起，一直做到『三副』，累積了共兩年多的遠洋航海經驗，期間培養出她堅毅獨立的性格。「其後我於2018年返回香港在本地環保船上工作了三年。直到2021年中，我加入了現時工作的香港小輪（集團）有限公司。其實海事工作的晉升機會不遜於其他行業，加上有遠洋船工作經驗，晉升機會更快而待遇也相當不俗。當初面試船務主任時了解到工作的範疇，其中大多都曾經在遠洋船和本地船上工作時接觸過，所以相信自己會勝任該職位。不過當時面試後一直未收到消息，所以拿出勇氣寄出電郵查問，因而爭取到第二次面試的機會和最後成功獲得聘任。」相信這便是Nicole的堅持爭取以及積極態度，讓她在短短兩年半的時間，從船務主任、高級營運及海事主任，晉升至現在的船務總監一職。「過往遠洋船船上的工作經驗讓我更好地了解船員的實際需要，亦更容易掌握及處理船隻事務，例如在制定公司政策如船上安全守則、危機處理以至員工培訓，都可以更切合職員及公司所需。」現時Nicole擁有「遠洋輪三級（甲板高級船員）適任證書」及「本地船船長（一級）證明書」。在岸上工作期間，她也修畢了海事相關的學士學位課程。

楊Sir和Nicole寄語：「希望新一代年青人可以去除以前遠洋航海給人孤獨和不專業的印象，重新認識航海事業。遠洋航海入行門檻雖然不高，卻是一門專門的工作，需要具備很多專業資格、技能及航海知識（如天文學及氣象學），使其能夠在船上獨立工作，並透過逐步考取專業資格，成為真正的專業人士，而有關知識及技能，亦可以運用到岸上不同範疇的海事工作。對於未找到職業方向的年青人，遠洋航海擁有清晰明確的晉升階梯及不俗的薪酬待遇，是很不錯的起步點。政府去年12月剛公布了《海運及港口發展策略行動綱領》，制定了各項策略和行動措施，以支持香港海運及港口業的持續發展需要，全方位提升香港國際航運中心的地位及長遠競爭力。香港的海運服務業將會需要大量人才來支援持續發展，例如推動綠色能源、海事仲裁、智慧港口等，可謂機遇處處，值得年青人投身發展。」

航海專業資歷 世界通行
在船上工作可學到多類實用知識，亦可到訪不同國家，增廣見聞。以一般貨櫃船為例，每艘船大約需要18至24名船員。船長是船上的最高負責人，轄下有甲板部和輪機部。甲板部的工作由學員開始，透過經驗及進修，可以從「實習生」、「三副」、「二副」、「大副」，最後晉升為「船長」。其中，「船長」除了需要駕駛及指揮船隻之外，還有責任監察船舶的保養和維修，以確保符合國際規定；確保貨物在符合安全要求、港口規定和海關程序下裝卸；以及傳遞和接收岸站和其他船舶的一般和緊急信息等。

一般而言，要成為甲板部高級船員，必須先完成認可的海事課程和指定的出海前訓練，然後在遠洋船上當甲板部實習生，接受在職培訓。在取得18至24個月的航海經驗後（視乎所修讀的海事課程），便可報考遠洋輪三級（甲板高級船員）適任證書考試。考試合格後便有資格擔任三副或二副的職務。其後的二級和一級適任證書考試分別需要1年和2年的航海經驗。所有商船船長都必須持有一級適任證書。

較鮮為人知的，原來「行船」工作為合約制。換言之，只有在船上工作才有薪酬，不過合約期間在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司負責。以實習生而言，月薪約為US$600至US$1,000，另加政府每月津貼HK$10,000，累積夠18個月的海上經驗後，便可投考「三副」職位，月薪可跳升至3至4萬港元。如果累積夠航海服務時間，更可以在7至8年內考取船長牌，月薪可達10萬港元。考獲船長牌不一定只能繼續在遠洋船上工作以待聘任為船長，也可留港在岸上進入船舶公司或政府相關部門等工作，聘任條件和待遇也是相當不俗的。

最後亦特別鳴謝職業訓練局機構成員海事訓練學院和香港小輪（集團）有限公司。

「海運及空運人才培訓基金」   多項計劃招攬海事專才
政府於2014年推出「海運及空運人才培訓基金」（基金），基金下設有獎學金、資助、獎勵和實習計劃等，旨在逐步建立一個有活力、多元化和具競爭力的專業及技術人才庫，支持香港海運業和航空業的長遠發展。政府會不時審視行業的情況和聽取持分者的意見，期間會優化現有計劃或設立新計劃，以助行業繼續吸引和保留人才。舉例來說，「海事人才培訓資助計劃 – 法律」是為支援香港高增值海運服務而設的新計劃。於2023年9月15日推出，該計劃主要資助海事律師行為有志投身海事法律工作的青年提供見習培訓，基金就每名實習生每月提供2萬元的資助，每間參與公司上限兩名。基金亦於2023年12月1日推出「航海訓練獎勵計劃」（詳情參考下圖）、「本地船舶能力提升計劃」，以及「船舶維修訓練獎勵計劃」的優化措施，包括提高資助金額、延長資助期限及擴大計劃涵蓋範圍等。

有關各項計劃的詳情可以瀏覽基金網頁 www.matf.gov.hk。

（資料由香港海運港口局提供）