同你講故 ‧ 多圖｜的士牌價曾創天價貴過一層樓  84年罷駛演變「九龍騷亂」

【同你講故/的士罷駛/的士加價/的士牌價】的士業界向備受熱議，近日更有業界人士因應網約平台供應「白牌車」服務，惹起業界反嚮，有業內人士更一度醞釀罷駛。但原來上世紀80年代至2000年間曾三度罷駛，其中84年罷駛更釀成「九龍騷亂」，須出動防暴警驅散。《星島頭條》網整理的士由來，的士牌價的變化等，助讀者了解背後故事。

的士｜巿面約萬八輛  1923年投入服務

「的士」一字是由英語「Taxi」音譯出來，又名計程車，因沒有固定路線，乘客上車後指明目的地，司機就直接駕駛前往。主要分為市區、新界和大嶼山的士。根據運輸署資料顯示，現時本港共有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅的）、2,838輛新界的士（綠的）和75輛大嶼山的士（藍的），平均每日載客量接近一百萬人次。

的士｜引入雪鐵龍房車作的士 起初僅行駛港島

1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。1926年，的士服務擴展服務至九龍半島。當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（英里錶）收費兩種。的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。

1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。

早期的士並沒有裝設冷氣系統，直至1963年9月9日，香港才有首部冷氣的士營運。但初期冷氣的士需額外加添冷氣機，並非原廠配置，容易因引擎負荷太大、水箱過熱而拋錨。    

的士｜的士落旗歷百年變化 最初起錶4毫原來屬「天價」?

上世紀20年代，的士起錶價僅4毫，但根據1930年代的物價計算，當時非技術工人人工只有15至50元，每月花費亦在10至12元，因此的士錶價絕對是天價，非一般巿民可以乘坐。到了60年代，落旗已加到1.5元，而當時基層勞工月薪約100-200元，乘坐天星小輪亦只須2毫，可見當時的士非人人可以負擔；到80年代，落旗已加到4元-5元，直到1997年加至14.5元，再經過多次調整，現時巿區的士已加至29元，新界的士25.5元，而大嶼山的士則是24元。

的士｜的士司機屬高薪職業？人工較警察更高？

現時的士司機多數都是自僱人士，但60年代的士司機都是為的士公司打工。最初政府免費發牌予的士公司，但勞資問題常有發生。1967年3月28日，香港中央的士公司因解僱一名的士司機而發生勞資糾紛，引發該公司和香港上海的士公司司機連日集體怠工，雙方多次談判不果。同年4月15日，兩公司宣布結束營業，並出售旗下150餘部的士。不過，有當時的的士司機稱，的士司機當年屬高薪職業，所以服務態度好，司機收入比警察還要高。

的士｜牌價曾創天價高達723萬 近10年高低位相差逾400萬

的士牌價的歷史可以追溯到上世紀70年代，當時香港政府為了管制出租車的數量，開始實行的士牌制度，即出租車司機必須擁有的士牌照才能合法從事出租車業務。由於的士牌數量有限，導致的士牌價格不斷攀升。每輛計程車配一牌照，惟1998年香港政府已停發新的士牌照以控制計程車數量，以改善交通擠塞及路面的空氣污染情況。在供不應求下，造成牌價高企，2015年市區的士牌照達歷史高位723萬元，新界的士牌價亦高達591萬元。

至近10年，經歷網約平台衝擊市場生態、新冠疫情及俄烏戰事爆發等，被視為經濟「寒暑表」之一的市區的士牌價受顯著影響。據香港的士交易所數據顯示，2024年市區的士低見279萬元，是10年的低位後，今年有少許反彈，2月牌價約為286萬元。新界的士的牌價，今年亦跌至205萬元。以2024年沙田第一城一個兩房戶以約433萬成交價，今天一個新界的士牌，已經平過一個第一城單位。

的士｜車輛型號必須經政府檢定  70年代曾有優質的士服務？

不說不知，為何香港的士的款式，幾乎千篇一律，原來香港的士使用的車輛型號必須經過香港政府檢定。在1940年代至1960年代期間，的士主要使用歐洲車及美國車，現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort，其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi計程車，2007年6月開始，亦出現由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位計程車，2014年大通MAXUS MIFA7引入6座位豪華電動的士，2015年有的士公司購入無障礙的士投入服務。

政府去年7月底批出5個的士車隊牌照，當中有車隊將於今月提供服務，但其實車隊服務早在70年代便有提供。「佳寧的士」，由佳寧集團於1979年成立，當時的司機當值時要穿制服、結領呔及戴上白手套，接待客人有嚴格禮貌要求，不過隨著佳寧集團1983年清盤，「佳寧的士」隨即結業，優質的士服務亦告終。

的士｜84年罷駛演變「九龍騷亂」

80年代至2000年間，至少發生過３次的士罷駛。1984年的1月11日，的士業界因政府增加牌費和首次登記稅17%，引發罷駛，有逾3000輛的士參與，兩日後於1月13日政府和的士業界就增加牌費問題談判破裂，消息傳出後，大批的士加入罷駛行列，至晚上情況開始失控，在旺角油麻地一帶，有滋事份子衝出馬路叫囂，擲石搗亂、焚燒汽車，更有人大肆搶掠店鋪，示威演變成「九龍騷亂」。警方其後派遣大批防暴警察到旺角及油麻地增援，發射催淚彈驅散滋事份子，至翌日凌晨2時後騷亂漸告平息。事件造成32人受傷，逾170人被拘捕。其後政府讓步，立法局於1月18日否決有關議案，事件始告一段落。

而2006年，的士司機因排隊問題與停車場保安衝突、保安員聲稱被對方大聲講話震傷耳膜送院、一名的士司機被捕引發同業不滿，約300輛市區的士於赤鱲角機場罷駛11小時事件；2008年，的士業界抗議「短加長減」收費方案，數十輛的士在機場一帶罷駛行動，堵塞北大嶼山機場公路行動，警方勸喻無效後，接近凌晨採取清場行動，並拘捕了10名司機。

的士｜「泥鯭的」應運而生  濫收車資、兜路為人詬病

由於的士供不應求，於八十年代更出現非法載客的「泥鯭的」，即共乘的士，一般在深夜公共運輸工具停止服務、公共運輸不便、或颱風襲港時經營。的士司機會「冚旗」招攬及接載多名互不相識的乘客前往位置相若的目的地，不按咪錶收費，向每名乘客收取另一個議定好的價錢。由於情況趨猖獗亦引起安全問題，經警方大力打擊下，近年情況已收斂。

香港的士服務質素良莠不齊，多年來一直為乘客所詬病，包括有濫收車資、兜客、兜路、司機拒載、無禮貌等等。政府遂於去年9月22日實施《的士司機違例記分條例》，訂明濫收車費、拒載或兜路均會扣分或定額罰款。不過有的士司機反映，的士記分制對不法司機欠缺阻嚇力，卻令守法者開車時蒙上陰影，倡警方應進一步加強力度打擊濫收車資的不法同業。