企管達人——提倡個性化出行方法快的銀彈退敵建品牌

企管達人本報記者

2015-06-22 10:44

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       三度獲阿里巴巴「泵水」的打的app「快的Taxi」，去年五月殺入香港，頻頻大擲銀彈搶客，令本港打的app市場掀起腥風血雨。快的創辦人李祖閩不諱言，快的與滴滴打車於二月合併後，不用虛耗精力打燒錢大戰，故計劃今年開拓專車、酒後代駕和拼車服務，將個性化出行方法引入香港。雖然快的在港的打的app尚未回本，但李祖閩有信心專車業務可為快的賺錢，並視乎市場變化，不排除未來會再作融資。記者：劉愛婷攝影：陳善南
      快的殺入香港市場剛好一年，現時約有四十萬名註冊用戶，註冊司機約有兩萬人，平均日接兩三萬張定單。李祖閩說，快的已過了創始階段，成為本港打的app一哥，下階段就是品牌建立，目標打造交通出行的綜合平台，進一步拓展多元化車種類型，將個性化出行方法引入香港。
      合法合規不打擦邊球
      去年八月快的在內地推出「一號專車」服務，通過快的app預約私家車接送，李祖閩說，快的夥拍租車公司，租用七人車接載乘客，「傳統租車公司一日只有五張定單，營運效率十分低，但跟我們合作後，一架專車每日最少接到四十張定單。」他直言，在內地跟租車公司合作，快的會在車資中抽佣兩成，「我們的專車是合規合法，不是白牌車，快的已發展到這種階段，不用做這些擦邊球的東西。」
      快的更計劃今年引入酒後代駕、拼車（Carpooling）服務，李祖閩說，車主開車到酒吧，酒後可用app找司機幫忙駕車回家，拼車服務則是認可用戶可通過app，集齊相同路線的乘客同時叫車，「你可以說似『泥鯭的』，但其實是共享經濟、更環保的出行方法。」
      合併滴滴免無謂燒錢
      今年二月快的宣佈與滴滴打車合併，「我們和滴滴打車最出名的燒錢大戰，就是去年四個月內燒了三十億元人民幣。」李祖閩說燒錢的背後，第一是要進行殲滅戰，殲滅其他市場對手；第二是打造全國品牌：「在內地電視節目冠名，都要花三至五億元，而且未必人人都會收看節目。」第三是推出體驗營銷，通過各種補貼優惠，吸引的士司機和乘客用快的app，「合併是很好的機遇，因之前我們雙方都花了很多精力去惡性競爭，現時終能集中精力開拓更多新業務。」
      快的在本港同樣採用燒錢模式，但李祖閩認為，他們是用免費的方法累積用戶，然後加入增值服務，屬傳統網上生意模式，「很多人覺得快的在香港是不停燒錢，但對我來說這是投資。過去一年有很多本地和外國對手陸續退出香港市場，足以證明我們的策略是成功的。」
      早前有不少本港的士司機高調批評叫車app壟斷市場、影響司機生計，李祖閩坦言，現時有競爭對手破壞了市場規律，才令司機反感。
      乘客搵車司機賺到錢
      他指出快的覆蓋內地三百六十多個城市，跟滴滴打車合併後，在中國有絕對優勢，但並無引起司機反感，「我們不是以顛覆者自居，而是跟的士司機、租車公司和乘客建立良好關係。我們作為交通平台是有基本理念，第一是乘客一定要搵到車，第二是司機要搵到錢。」他又說，不止補貼司機，更成功把的士空駛率由每日四成降至兩成。
      去年快的籌集了超過八億美元，李祖閩認為，合併後快的手上資金十分充足，現有超過十億美元，未來會視乎市場變化，不排除將再作融資，「現時香港的打的服務是免費，我們暫不追求賺錢，但有信心今年推出的專車業務可獲盈利。」
      給年輕團隊空間發揮
      「快的Taxi」在中港市場，最初都是由十多人的辦公室慢慢「揼石仔」起家。李祖閩說，前期的人手招聘、市場教育，曾有不少人質疑快的發展的可行性，面對很大的信心挑戰，「發展中我們遇到不同的市場競爭對手，要在芸芸對手中殺出一條血路並不容易。」
      除了擲銀彈，快的亦靠地區團隊在本港殺出重圍，找來型男索女在銅鑼灣、旺角等鬧市街頭推廣吸客，「我們用的全都是年輕人，有中學、大學的新畢業生。」李祖閩以銅鑼灣為例，地區推廣團隊有二百多人，讓團隊組長自行招聘、設計推廣方法，逐漸由十人團隊，擴展至二三百人，「九十後被人感覺是無目標，但我們堅持給很大的發揮空間、授權他們去發展不同的地區團隊。」
      港滬杭各擅勝場
      快的app在內地總部的技術人員多達二百人，杭州團隊負責開發的士app，上海負責專車服務，香港則主力宣傳推廣，「香港是快的開發其他新國家的小智囊團。」目前本港有二十多名快的全職員工，地區兼職員工有二三百人，李祖閩計劃增聘更多人手，當中包括負責地區團隊的中層管理組長，目標增至五十名全職員工。
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