企管達人——引入老夫子代言活化形象台鐵副業收入成功翻倍
企管達人本報記者
2015-06-19 18:10
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今年是老夫子漫畫誕生五十周年，老夫子除了在香港「老家」大受歡迎之外，在台灣也人氣高企，很多人忙於為他慶生，更將他化身為台鐵便當代言人，幕後推手正是台鐵餐旅服務總所總經理朱來順。鐵路業出身的朱來順，從日本和香港偷師，學習兩地鐵路營商創收之道，一改公營的悶蛋形象，用創意產品活化有一百二十六年歷史的台鐵。記者 勞顯亮圖片由受訪者提供
港人愛到台灣旅遊，不少人更會搭台鐵來個短途旅行。
台鐵是台灣交通部下轄的台灣鐵路管理局，是台灣的公營機構。自從一九七八年台灣中山高速公路通車後從未有過帳面盈餘，更在○七年高鐵通車後連年虧損過百億新台幣。兩年前，朱來順接下餐旅服務總所總經理的重擔，開始大刀闊斧的改革：「高鐵把長途客拉走，我們跟高鐵比速度比不來。唯有比慢的，開郵輪式的線路，到了一個車站就停下來，一段時間後再開車，旅客可以下車觀光。還要增加副業的收入。要向香港學習，港鐵的副業收入超過六成，但台鐵只有一成多。」
下一步要在火車賣商品
增加副業收入，先從台鐵便當着手，這個台灣人的集體回憶，一直出現在台鐵的列車上，卻從未投入宣傳。
朱來順兩年前開始活化這個品牌，與北海道鐵路合作，在台灣推出新口味，並將便當從車廂帶到車外，民眾、遊客可以在所有鐵路沿線購買帶回家。「兩年來有很多改變，如統一用同一款的優質米，米、肉全國招標，便當盒取得碳足跡標籤，全部控制質量和成本，讓別人衝着台鐵兩個字來吃便當。」改變帶來成績，兩年間舉辦過台鐵餐廳比併賽、跟醫院合作推出低卡路里食譜，令台鐵便當的銷量從二○一○年每天一萬四千個，增至今日的兩萬五千個。
從台鐵便當找到突破口，朱來順更加大膽，創立台鐵夢工廠，商店、網點和品牌陸續有來：「從實體商店開始，變成台鐵文化創意產品的開發地。以前的紀念品都不能用，我們現在把很多台鐵的元素放在文具、衣服、電子產品配件上。有一個很重要的原則，是一定要有鐵路元素，一定要在台鐵才能買到。下一步是要像飛機那樣，可以在火車上賣商品。」朱來順希望，用商品吸引民眾和遊客搭台鐵，令台鐵列車營運和其他收入同時增加。台鐵剛剛獲得阿里山森林鐵路的委託經營權，朱來順已經躊躇滿志：「之後要製作阿里山便當，開發當地食材，再接合阿里山的文創商品，吸引遊客。」
學習港日營商仍有難處
但台鐵要向香港和日本學習，依然有難處，朱來順坦言，要有大的收入，要靠土地資產和開發：「大阪車站的設計，是『車站城市』，所有的生活功能，在一個車站中就能完成。香港同樣的做法，賣房子、建商場。但台鐵幾乎沒有這方面的收入，我主理的餐旅服務等副業，每年收入只有五六億新台幣，佔整體台鐵收入很少。」
朱來順用了兩年，就將台鐵副業收入翻倍，但原來他並非一個熟悉市場的人，而是百分百「鐵路人」。他坦言：「畢業後就加入台鐵，從列車長做到段長，負責三十幾個車站的調度，列車一直是我的專長。」但四年前，朱來順被「抓」去做土地開發，成為企劃處副處長，做了兩年又轉職做副業，從運輸管理的專長變成一個生意人：「我告訴員工，雖然我是公務員，但也要用生意人的角度，看整個社會的脈動。我被台灣的媒體評為最不像公務員的公務員。我這個公務員不能保守，要在合法的範圍內創新。」
四年間兩次轉型，朱來順坦言要成功，就要忍受轉變的痛苦，更要在有限的空間中發揮：「公營體制有不少限制，台鐵便當有知名度，但我們的員工編制不能增加，公務員難以升遷亦令我難以找到中層主管。但無法從外面找一個人來轉型，也給了我這樣的一個機會。我懂台鐵生態，外面的專家也許有理想，但無法落實。」
王澤：合作像天掉下來的驚喜
今年是老夫子五十歲生日，原來老夫子早已在台灣深入民心，新北市消防局、台北市教育局亦曾與老夫子合作。今年老夫子會為台鐵便當換上新包裝，台鐵的五個餐廳各推一款，鐵路迷和夫子迷要「集郵」就要來個鐵路環島遊。還有老夫子明信片、拼圖、資料夾、着色本及十三代同堂彩色鉛筆。
將漫畫元素融入台鐵，老夫子漫畫作者王澤表示，這次與台鐵合作像是天掉下來的驚喜，相信能通過「老夫子搭台鐵遊台灣」帶給老夫子全新的生命；未來將藉由搭乘火車時看見的台灣風景，畫出老夫子搭台鐵遊台灣的漫畫。
朱來順有更大想頭，就是邀請老夫子之父王澤擔當列車長，「不知道王澤老師是否願意，如果他願意當郵輪列車的列車長，再在香港大力推銷，對台鐵和整個台灣觀光業都有幫助。」
企管達人 本報記者
■台鐵餐旅服務總所總經理朱來順，將老夫子化身成便當代言人。 
■朱來順希望用商品吸引民眾和遊客搭台鐵，令台鐵列車營運和其他收入同時增加。 
■朱來順用了兩年時間改革，成功將台鐵副業收入翻倍。
港人愛到台灣旅遊，不少人更會搭台鐵來個短途旅行。
台鐵是台灣交通部下轄的台灣鐵路管理局，是台灣的公營機構。自從一九七八年台灣中山高速公路通車後從未有過帳面盈餘，更在○七年高鐵通車後連年虧損過百億新台幣。兩年前，朱來順接下餐旅服務總所總經理的重擔，開始大刀闊斧的改革：「高鐵把長途客拉走，我們跟高鐵比速度比不來。唯有比慢的，開郵輪式的線路，到了一個車站就停下來，一段時間後再開車，旅客可以下車觀光。還要增加副業的收入。要向香港學習，港鐵的副業收入超過六成，但台鐵只有一成多。」
下一步要在火車賣商品
增加副業收入，先從台鐵便當着手，這個台灣人的集體回憶，一直出現在台鐵的列車上，卻從未投入宣傳。
朱來順兩年前開始活化這個品牌，與北海道鐵路合作，在台灣推出新口味，並將便當從車廂帶到車外，民眾、遊客可以在所有鐵路沿線購買帶回家。「兩年來有很多改變，如統一用同一款的優質米，米、肉全國招標，便當盒取得碳足跡標籤，全部控制質量和成本，讓別人衝着台鐵兩個字來吃便當。」改變帶來成績，兩年間舉辦過台鐵餐廳比併賽、跟醫院合作推出低卡路里食譜，令台鐵便當的銷量從二○一○年每天一萬四千個，增至今日的兩萬五千個。
從台鐵便當找到突破口，朱來順更加大膽，創立台鐵夢工廠，商店、網點和品牌陸續有來：「從實體商店開始，變成台鐵文化創意產品的開發地。以前的紀念品都不能用，我們現在把很多台鐵的元素放在文具、衣服、電子產品配件上。有一個很重要的原則，是一定要有鐵路元素，一定要在台鐵才能買到。下一步是要像飛機那樣，可以在火車上賣商品。」朱來順希望，用商品吸引民眾和遊客搭台鐵，令台鐵列車營運和其他收入同時增加。台鐵剛剛獲得阿里山森林鐵路的委託經營權，朱來順已經躊躇滿志：「之後要製作阿里山便當，開發當地食材，再接合阿里山的文創商品，吸引遊客。」
學習港日營商仍有難處
但台鐵要向香港和日本學習，依然有難處，朱來順坦言，要有大的收入，要靠土地資產和開發：「大阪車站的設計，是『車站城市』，所有的生活功能，在一個車站中就能完成。香港同樣的做法，賣房子、建商場。但台鐵幾乎沒有這方面的收入，我主理的餐旅服務等副業，每年收入只有五六億新台幣，佔整體台鐵收入很少。」
朱來順用了兩年，就將台鐵副業收入翻倍，但原來他並非一個熟悉市場的人，而是百分百「鐵路人」。他坦言：「畢業後就加入台鐵，從列車長做到段長，負責三十幾個車站的調度，列車一直是我的專長。」但四年前，朱來順被「抓」去做土地開發，成為企劃處副處長，做了兩年又轉職做副業，從運輸管理的專長變成一個生意人：「我告訴員工，雖然我是公務員，但也要用生意人的角度，看整個社會的脈動。我被台灣的媒體評為最不像公務員的公務員。我這個公務員不能保守，要在合法的範圍內創新。」
四年間兩次轉型，朱來順坦言要成功，就要忍受轉變的痛苦，更要在有限的空間中發揮：「公營體制有不少限制，台鐵便當有知名度，但我們的員工編制不能增加，公務員難以升遷亦令我難以找到中層主管。但無法從外面找一個人來轉型，也給了我這樣的一個機會。我懂台鐵生態，外面的專家也許有理想，但無法落實。」
王澤：合作像天掉下來的驚喜
今年是老夫子五十歲生日，原來老夫子早已在台灣深入民心，新北市消防局、台北市教育局亦曾與老夫子合作。今年老夫子會為台鐵便當換上新包裝，台鐵的五個餐廳各推一款，鐵路迷和夫子迷要「集郵」就要來個鐵路環島遊。還有老夫子明信片、拼圖、資料夾、着色本及十三代同堂彩色鉛筆。
將漫畫元素融入台鐵，老夫子漫畫作者王澤表示，這次與台鐵合作像是天掉下來的驚喜，相信能通過「老夫子搭台鐵遊台灣」帶給老夫子全新的生命；未來將藉由搭乘火車時看見的台灣風景，畫出老夫子搭台鐵遊台灣的漫畫。
朱來順有更大想頭，就是邀請老夫子之父王澤擔當列車長，「不知道王澤老師是否願意，如果他願意當郵輪列車的列車長，再在香港大力推銷，對台鐵和整個台灣觀光業都有幫助。」
企管達人 本報記者
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