曾安業 - 「0＋3」香港準備好了嗎？｜安業興邦
曾安業
2022-10-08 00:00
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入正題前，先回顧幾宗國際新聞。
首先，英國多個機場因人手不足，無法應付疫後反彈的海量客流，航機誤點、取消成為家常便飯，其中當地最大的希斯路機場出現了行李堆積如山無人處理的「奇觀」，只好要求航空公司停售機票至十月底。
大西洋彼岸的美國，機場運作因人力短缺全亂了套，旅客就算夠運準點搭上航班出發，行李卻可能原封不動留在機場，該國達美航空一度需要派出包機，把滯留歐洲的一千件行李載回美國物歸原主。
澳洲雪梨機場同樣一片狼藉，因航班混亂、丟失行李和糟糕客服激起惡評；為了減輕前線人員的壓力，澳航匆匆推出應急計劃，高管也要到大堂協助旅客辦理登機手續，甚至搬行李，「降級」做地勤人員。
香港實施「0＋3」後，赤鱲角機場會否也出現相同的場面？並非杞人憂天，以上「新聞」在後疫情時代早成「舊聞」，甚至已是全球新常態，如果以為香港可以例外，未免太過樂觀。過去兩年本港航空業近乎停擺，不少資深機師已轉投其他地區。現時全球正鬧史上最嚴重「機師荒」，各地出高價搶人，但我們看不到香港聲嘶力竭地「爭人」。人力市場不是禁堂食叫外賣，不會打個電話就有人送上門。其他工種也嚴重缺人，由空中服務員、地勤人員、旅遊巴司機，到旅行社導遊、酒店業員工，整條旅遊產業鏈仍處於「擺空城」狀態。
香港現時就像一間酒樓，疫後重開營業，粉飾了樓面，又進了新鮮食材，且不惜工本賣廣告，卻偏偏欠缺廚師和侍應，萬一大批顧客湧至，場面有幾災難可想而知，到時不只是有生意也做不來，還會被顧客在社交平台「洗版」批評，砸了金漆招牌。
凡事豫則立，不豫則廢。香港實施「0＋3」防疫措施，無非想盡早打開與國際正常往來的大門，為沉寂兩年的經濟注入生氣，但若本港旅遊業未準備好，就變招客不成反趕客，何其不值。希望當局能盡快檢視旅遊業的人手並作出謀劃，而業界尤其航空公司更應盡力加快填補人手空缺。據報本地航空公司疫下流失了三成機師，且離職潮仍以「日均走兩人」的速度惡化中。倘報道屬實，情況堪憂，航空公司真的要「踩油」加強招聘計劃，以及出招挽留員工。另一方面，相關從業員亦應把握機會重返崗位，薪酬福利可能暫時未回到疫前水平，但只要旅客逐漸增多，本港旅遊業開始復甦，屆時收入自然水漲船高，這是雞與雞蛋的因果關係，大家目光需放遠一點。
香港正逐步放寬通關，必須以最佳狀態「迎客」，因為這不只是某一、兩個行業的事，更關乎整個香港的前景！
曾安業
首先，英國多個機場因人手不足，無法應付疫後反彈的海量客流，航機誤點、取消成為家常便飯，其中當地最大的希斯路機場出現了行李堆積如山無人處理的「奇觀」，只好要求航空公司停售機票至十月底。
大西洋彼岸的美國，機場運作因人力短缺全亂了套，旅客就算夠運準點搭上航班出發，行李卻可能原封不動留在機場，該國達美航空一度需要派出包機，把滯留歐洲的一千件行李載回美國物歸原主。
澳洲雪梨機場同樣一片狼藉，因航班混亂、丟失行李和糟糕客服激起惡評；為了減輕前線人員的壓力，澳航匆匆推出應急計劃，高管也要到大堂協助旅客辦理登機手續，甚至搬行李，「降級」做地勤人員。
香港實施「0＋3」後，赤鱲角機場會否也出現相同的場面？並非杞人憂天，以上「新聞」在後疫情時代早成「舊聞」，甚至已是全球新常態，如果以為香港可以例外，未免太過樂觀。過去兩年本港航空業近乎停擺，不少資深機師已轉投其他地區。現時全球正鬧史上最嚴重「機師荒」，各地出高價搶人，但我們看不到香港聲嘶力竭地「爭人」。人力市場不是禁堂食叫外賣，不會打個電話就有人送上門。其他工種也嚴重缺人，由空中服務員、地勤人員、旅遊巴司機，到旅行社導遊、酒店業員工，整條旅遊產業鏈仍處於「擺空城」狀態。
香港現時就像一間酒樓，疫後重開營業，粉飾了樓面，又進了新鮮食材，且不惜工本賣廣告，卻偏偏欠缺廚師和侍應，萬一大批顧客湧至，場面有幾災難可想而知，到時不只是有生意也做不來，還會被顧客在社交平台「洗版」批評，砸了金漆招牌。
凡事豫則立，不豫則廢。香港實施「0＋3」防疫措施，無非想盡早打開與國際正常往來的大門，為沉寂兩年的經濟注入生氣，但若本港旅遊業未準備好，就變招客不成反趕客，何其不值。希望當局能盡快檢視旅遊業的人手並作出謀劃，而業界尤其航空公司更應盡力加快填補人手空缺。據報本地航空公司疫下流失了三成機師，且離職潮仍以「日均走兩人」的速度惡化中。倘報道屬實，情況堪憂，航空公司真的要「踩油」加強招聘計劃，以及出招挽留員工。另一方面，相關從業員亦應把握機會重返崗位，薪酬福利可能暫時未回到疫前水平，但只要旅客逐漸增多，本港旅遊業開始復甦，屆時收入自然水漲船高，這是雞與雞蛋的因果關係，大家目光需放遠一點。
香港正逐步放寬通關，必須以最佳狀態「迎客」，因為這不只是某一、兩個行業的事，更關乎整個香港的前景！
曾安業
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