金澤培 - 8000米的閘門 | 「培」伴前行

金澤培

2025-02-11 02:00 HKT

內容

直通列車「九廣通」上個月進駐紅磡站「站見」鐵路展，為了玉成其事，同事確是絞盡腦汁，克服重重挑戰。我們檢視了停放在何東樓車廠的車卡，並進行重組、檢修車上設備及將車廂內外按原貌進行裝修。在取得非行車時間的許可後，以機車將「九廣通」從車廠經正綫拖到紅磡站。而「站見」的展場亦作出配合，騰出空間讓「九廣通」與「烏蠅頭」並列同一月台，合共展出4款東鐵綫列車。

　　東鐵綫是百年鐵路，曾行走蒸汽火車、柴油車、本地客運列車、城際直通車及貨運列車等，見證着時代的發展。隨着東鐵綫於2022年開通過海段到金鐘站，車站亦陸續展現新面貌，包括加建自動月台閘門。我們有在市區綫營運中的重鐵加裝月台幕門的經驗，但在百多年歷史的鐵路上進行工程，難度卻更高更具挑戰。

　　首先要加固月台，確保每個月台能承受閘門帶來超過20噸的額外重量。信號系統及列車亦需要更新，以確保閘門和列車開關的位置準繩對應，真正的閘門安裝工程才能開展，之後再測試及調校，閘門可暢順運作後就「即裝即用」。這項工程絕對需要縝密的計劃及工序編排，才可在不影響日常列車服務的同時全力開展。

　　如是者13個東鐵綫車站、合共35個月台，在這項目完成時，將合共裝上近1600對閘門，這些月台閘門連接起來，總長度達8000公尺。

　　現時，尚餘3個車站的安裝工作預計於今年內完成。有關的工程規模其實相當龐大，要在不影響乘客出行的前提下進行，當中的協調亦甚是複雜，不是能夠一蹴而就的。

　　早陣子有來自澳洲和瑞典的同業曾來港取經，對有關工程在不影響列車服務下推進，予以肯定。很高興能夠與他們分享這方面的香港故事，亦希望同業透過相互借鏡，讓鐵路服務繼續進步。

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金澤培