末代自然吸氣 日製四門Type R Honda Civic Type R FD2
Used Car／易手筍盤
自從JDM熱潮興起，Honda全線初代Type R車系易手價均被炒高，基本上已脫離性價比的概念。可惜新款Type R又不斷加價，普通FK8新車價都要60萬，難道再沒平玩Type R之法？非也！因Civic Type R至今已發展出5代，2、3代目易手價還未被炒起，其中以最後一代自然吸氣的FD2，不單獨家採用四門房車造型，又是回歸日本製的Civic Type R，而且話題滿載也不算貴。就如這個精改的2008年盤，都不過開價$238,000。
最後JDM血脈
由EK系Civic開始，每代都有推出Type R型號，不過從2代Civic Type R EP3開始，已改以英國製的揭背版作主力攻打國際市場，甚至要逆輸入日本販賣。唯一例外的只有2007年至2011年推出的第3代Civic Type R，雖然同期都有英國製的FN2揭背版，但因當年日本版Integra及Accord的R型號都相繼停產，特別推出了日本獨家的四門版Civic Type R FD2，以承繼Type R房車傳統。不單是唯一一款四門房車版Civic Type R，至今仍是最後一代在日本鈴鹿工場生產的Type R。
更吸引是FD2仍堅守JDM版本的特強設定傳統，225匹比英國揭背版FN2更強，稱得上是JDM版Type R的最後血脈，事關之後的FK2及FK8已轉用Turbo引擎，亦再無日本製版本，可見FD2別具紀念價值。不過因為十多年車齡仍未被視為經典，加上市場上仍有大量易手盤，所以在JDM熱潮下易手價都沒被炒高，可說是抵玩又有升值潛力的JDM之選。
特強日本版真義
昔日「日本版」的吸引之處，是日本廠方總有將頂級產品保留內銷的傳統。不過隨著全球化生產及劇烈競爭下，這種「留一手」的銷售方式已消失了十多廿年，所以舊日的優質日本版才顯得特別珍貴。FD2就可說是最後沿用日本版製作方式的產品，設定更忠於Type R原著。縱使四門房車車身比FN2揭背版更巨型，但1,270kg也只重3kg，「輕飄飄」的賽車化駕駛感可一不可再，完全顯示出Type R的輕量化神髓。所以此代最強的300台限量版Mugen RR及賽車版Mugen RC亦選擇以日本版FD2為基礎強化。
最吸引是FD2仍沿用日本版的K20A型2.0公升直四iVTEC引擎，而非FN2的出口版K20Z引擎，8,600rpm紅區高出400rpm，225匹及215Nm輸出亦榨取多5匹及22Nm，將這副自然吸氣引擎推上高峰，盡顯VTEC引擎的高轉魅力，6.6秒0-100km/h亦快0.5秒。而且6速手波波棍及整個駕駛位置、甚至是車架反應都更貼近元祖EK9及DC2，如真的喜歡原始Type R駕駛感又不想捱炒價，FD2已是最高性價比及更強力的選擇。
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