大棋盤︱電動車「一換一」數字急插 2035年停燃油車登記有難度?

更新時間:08:29 2024-07-15
發佈時間:08:29 2024-07-15

電動車普及化是大勢所趨,政府近年推出電動車「一換一」計劃,惟財赤嚴重等因素影響下,今年《財政預算案》下調電動私家車首次登記稅寬減額4成至17.25萬元,稅前車價超過50萬元的電動車更不獲寬免。本報今日報道,新稅制實施後「一換一」登記大跌7成,車價50萬元以上更銳減9成,這對香港在2035年停止新登記燃油車會否造成阻礙?

電動車︱新稅制後一換一數量大跌7成 車價$50萬以上銳減9成 兩大廠成最大嬴家?

議員指充電設施不足更關鍵

政府《香港電動車普及化路線圖》提出在2035年或之前,停止新登記燃油及混合動力私家車的目標。今年預算案宣布電動車「一換一」計劃延長兩年,惟首次登記稅寬減額大減,不少車主在3月底前「死線」趕換車,以致4月份「一換一」登記數目高達5379輛(主要反映3月舊稅制數字),但6月份登記已大跌至約1500輛。

本港電動私家車佔新登記私家車的比率,至去年底為64.1%,但截至同期,全港電動私家車實際只佔整體私家車總數約11.2%。「一換一」登記數目近兩個月大跌,一定程度顯示新稅務安排影響市民換購電動車意欲。

不過對政府而言這亦是政策兩難,皆因公共財政狀況緊張,電動車首次登記稅涉及的收入,每年可達數十億元,單是去年的寬減額就有73.9億元;加上電動車市場日趨成熟,不同品牌、價錢檔次皆有,大品牌亦減價迎戰,政府總不可能長期大幅寬免稅款,甚至資助有錢人買貴車。

政府停車場充電須收費。資料圖片
政府停車場充電須收費。資料圖片

陳恒鑌:充電問題是電動車增長阻力

本身是電動車車主的工聯會議員陸頌雄認為,現時問題在於充電設施不足、速度慢、收費貴,舉例某些快速充電站一度電收4元是「趕客」,而政府停車場的中速充電實際只是慢充。他指雖然收費是由市場定價,但認為政府也可設「指導價」,例如在批地作充電場時,可以優惠地價或租金作招徠,同時在合約規定充電收費價須低於指導價。

政府正逐步推動電動車充電服務市場化,在政府停車場實施充電收費,目前全港約有4萬個充電設施,政府目標是至2027年逐步增加到20萬個,但具體政策成效,仍需時觀察。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指,目前稅務安排對平價車優惠仍足夠,仍能促進「油轉電」,而現時電動車佔全港車輛約一成,放眼世界其他地方不算差,認為充電問題才是增長的阻力,政府應加大力度發展充電設備及政策配套。他舉例指,目前屋苑要安裝充電椿阻力重重,有屋苑的電力分站已爆滿致電力供應不足,若再擴建成本很高。

議員楊永杰認為,新稅制對推動2035年前淘汰燃油車有一定影響,但認為政府在財赤下減少稅務優惠,可以理解。不同國家或地區均訂下類似目標,例如歐盟訂於2035年淘汰油車,但近期亦有聲音要求放寬,豁免能使用「環保燃料」的燃油車,以增加消費者選擇。

聶風