大棋盤｜電動車牌費以「額定功率」劃分 車主呻被「割韭菜」 政界憂礙普及路線圖
發佈時間：09:00 2025-04-17 HKT
【電動車/牌費/額定功率/加價】電動車在香港大行其道，去年約七成新登記私家車為電動車，慳油錢、牌費平成為最大賣點。不過巨額財赤下，加上電動車市場趨成熟，政府近年對電動車優惠已縮水，運物局最新提出調整電動私家車牌照費架構，按「額定功率」分5個層級計算牌費，據知分3年增加至相等於汽油車牌費約七成，加價幅度不低。消息一出，不少「油轉電」車主戲謔遭「割韭菜」。
電動車新牌費相等於燃油車七成
現時電動私家車牌費以車輛淨重計算，首噸每年牌費572元，平均每年牌費約1100元；傳統油車以引擎汽缸容量計算，每年牌費由5074元至萬多元不等，平均約7500元，兩者相距甚大。運物局解釋電動車電池重量和體積越來越輕巧，性能不斷提升，現行計法未全面反映電動私家車價值。
據悉，政府擬參照燃油車分級，在電動車同樣分5層級，以額定功率為基準，75千瓦（kW）以下為第一階，其後每多50千瓦是另一階，如此類推，225千瓦以上為最高。每一階對應燃油車的牌費階級，取燃油車對應階級的六、七成。以深受港人歡迎的Tesla Model Y Long Range為例，額定功率是153kW，日後將變成第三階，以燃油車七成計算，牌費接近7000元，比現時約1000多元大增。豐田電動車bZ4X額定功率為73kW，新牌費可達3500元。
去年已減電動車「一換一」優惠
不過有熟悉議題人士指，由於電動車馬力較強，整體車款的額定功率偏高，流行車款較多落在第3至第5階；相比燃油車的引擎汽缸容量，較多落在第2至3階，因此實際上電動車最後的牌費或不止燃油車七成。
上屆政府於2021年公布《電動車普及化路線圖》，提出在2035年或之前停止新登記燃油及混合動力私家車。隨着電動車發展及庫房「缺水」，當局去年雖延長電動車「一換一」計劃兩年，但首次登記稅寬減額大幅下調40%，當時已有聲音質疑會打擊市民換車意欲，影響2035年目標。
放眼海外，電動車發展也有類似現象，例如德國在2023年以預算缺口為由，突然取消電動車補貼，導致電動車銷售大挫；亦有大品牌如平治宣布放棄2030年實現「完全電動化」目標，並繼續改進燃油車。加上地緣政治局勢，歐洲對2035年實行「禁燃令」抱有懷疑。
陸頌雄：推進步伐偏快 打擊轉用電動車意欲
一旦落實新架構，電動車牌費優勢大減，加上保費貴、充電加價，會否令車主重新改駕油車，以至影響路線圖進程？立法會交通事務委員會委員陸頌雄表示，隨市場發展，逐步減少電動車優惠在政策方向上無可避免，但認為今次推進步伐偏快，若以此加幅，相當可能打擊市民轉用電動車意欲，期望當局多聽持份者意見。
委員會主席陳紹雄則指，改以額定功率計算電動車牌費，在全球各地大勢所趨，但最重要是確保鼓勵轉用電動車的政策大方向不變，而今次調整或多或少影響車主選擇車款。也有議員指港人一向實際，倘駕駛電車成本越來越高，會考慮轉用油車，對落實路線圖有一定影響。
有駕駛電動車習慣的議員笑言，電車與油車在香港向來「水火不容」，經常因駕駛態度、泊位等問題爭拗。事實上，某電動車品牌之所以成為眾矢之的，一大原因是自恃加速快、馬力強，在路面上「囂張跋扈」，未知今次增加電車牌費後，能否讓車主們感覺「公平返少少」，在馬路上和平共處呢？
聶風
