企管達人——引入Hello Kitty彩繪機 長榮航空 靠創意突圍
企管達人本報記者
2015-06-19 15:38
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一架Hello Kitty彩繪機，令台灣長榮航空在香港市場穩佔一席位。長榮集團管理集團廣報執行長聶國維強調，優質的航空產品和服務，不是單純價格上的追逐，而是追求創新和精緻化，否則最終在市場上只是曇花一現。近年長榮航空積極增購飛機，擴充航班，今年更搶先引入波音777-300ER客機，直飛美國紐約航線，在偶爾的飛機調度上，未來港人赴台或有機會乘搭這架先進客機，翱翔高空。
一提及長榮航空，最為港人熟悉的非Hello Kitty彩繪機莫屬。長榮集團管理集團廣報執行長聶國維笑言，Hello Kitty飛機有很多香港粉絲，長榮航空現有七架Hello Kitty飛機，香港飛台灣每天只有一班，「未來會調整飛機的數量，也會構想有沒有空間增加香港到台灣的Hello Kitty飛機數量。」
自○五年長榮航空創新推出Hello Kitty彩繪機後，吸引不少忠實的Kitty迷乘搭。聶國維說，除了合理的價格，航空公司的創意也是旅客喜歡長榮的重要元素。長榮航空大膽的把波音777機型的Hello Kitty飛機引入美國市場，受全美矚目，把Hello Kitty飛機的魅力推向高峰，「當時我們也懷疑美國人能否接受日本人設計出來沒有嘴的貓，沒想過市場反應超乎我們的想像。」
Hello Kitty飛機全美矚目
現時長榮航空每周約有六十至六十七班航機來往香港和台北，即每天有八至九班航機。聶國維說，香港的航權規定長榮航空每周最多只能飛六十七班航機，班次已是很密。去年長榮航空在本港的載客率有七成六，今年四月更衝破八成，增長非常快速，聶國維說，因東南亞的政局影響，旅客也轉到台灣，台灣觀光局也推出很多吸引旅客的措施，故香港去台灣的旅客一直增長，「今年成績一定會穩定成長，只要市場有需要，我們也會考慮申請增加飛機班次。」
重視品質吸中高端客
長榮在航空界的創意步伐未曾停步，今年六月更引入三架先進的波音777-300ER客機，正式投入從台北直飛美國紐約的航線，成為業界的先鋒。聶國維坦言，礙於航空市場的燃油費太貴，去年長榮航空只是小賺，但這架新飛機的經濟效益非常大，最多可載客三百五十人，更比波音747的老舊飛機型號省油兩成，「燃油費一般佔營運成本的四成，我們很多獲利都被燃油費吃掉了，現在航空公司首要去想的就是能否省油，因為省油就是省成本。」
他又說，現在雖沒有把新飛機編排在香港航線的固定時間表上，但在偶爾的飛機調度上，這三架新飛機或會飛到香港，港人有機會親身體驗。現在長榮航空有十五架飛機，預料今年底增至十八架，明年將有四架新機，「但二十二架飛機還不夠，我們還會再增購六架。」
近年廉價航空大舉進軍航空市場，聶國維直言，廉航是迎合學生和背包客，但長榮航空鎖定中高端的商務客源，服務和產品均走精緻化，「我們創造了差異化，所以廉航對我們衝擊不大。」他又舉例，長榮航空最近與新北市合作，推出了「長榮新北好嘢假期」自由行套票，首階段只推出五千套，強調要求高品質，「其實香港的旅客，並非人人都要非常便宜、走馬看花的行程，他們大多希望在合理價格下，可以有愉快的旅程。不管是飛機產品、服務、機艙內的設備、娛樂系統等，從品質上去看，我認為香港人會喜歡我們的精緻化。」
留心時局重視團隊
長榮集團每次發佈新動向，聶國維總是擔當發言人的角色，面見傳媒。文化大學新聞系出身的他，自一九七七年加入長榮後，主力處理媒體事務與公共關係，已長達三十七年之久，難怪他笑言：「我已經是隻很老很老的鳥。」
每天踏進辦公室，聶國維的辦公桌上已放滿當日的新聞剪報，「上班第一件事情，我要花一小時讀完所有報紙，關於長榮的報道、台灣重大的政治消息等，我都要了解。」他又說，每天要接觸和處理不同的事情，工作非常刺激，卻又很愉快，「我樂意接受每天的新挑戰，令我的人生過得很充實，所以我的人生是彩色的，絕對不是黑白的。」
他認為，長榮的員工都很優秀，但人總會有缺點，「我們總裁曾經講過，用一個人要用他的長處，盡量去包容他的短處。在公司裏，讓員工發揮專長，就能達至最完美，也發揮了團結的精神。」訪問當天，聶國維有台灣和港澳不同部門的長榮高層陪伴在側，他說，大家在旁發揮自己的專長，「我們不是單槍匹馬，而是團隊工作，這樣才能把事情做好。」
企管達人 本報記者
一提及長榮航空，最為港人熟悉的非Hello Kitty彩繪機莫屬。長榮集團管理集團廣報執行長聶國維笑言，Hello Kitty飛機有很多香港粉絲，長榮航空現有七架Hello Kitty飛機，香港飛台灣每天只有一班，「未來會調整飛機的數量，也會構想有沒有空間增加香港到台灣的Hello Kitty飛機數量。」
自○五年長榮航空創新推出Hello Kitty彩繪機後，吸引不少忠實的Kitty迷乘搭。聶國維說，除了合理的價格，航空公司的創意也是旅客喜歡長榮的重要元素。長榮航空大膽的把波音777機型的Hello Kitty飛機引入美國市場，受全美矚目，把Hello Kitty飛機的魅力推向高峰，「當時我們也懷疑美國人能否接受日本人設計出來沒有嘴的貓，沒想過市場反應超乎我們的想像。」
Hello Kitty飛機全美矚目
現時長榮航空每周約有六十至六十七班航機來往香港和台北，即每天有八至九班航機。聶國維說，香港的航權規定長榮航空每周最多只能飛六十七班航機，班次已是很密。去年長榮航空在本港的載客率有七成六，今年四月更衝破八成，增長非常快速，聶國維說，因東南亞的政局影響，旅客也轉到台灣，台灣觀光局也推出很多吸引旅客的措施，故香港去台灣的旅客一直增長，「今年成績一定會穩定成長，只要市場有需要，我們也會考慮申請增加飛機班次。」
重視品質吸中高端客
長榮在航空界的創意步伐未曾停步，今年六月更引入三架先進的波音777-300ER客機，正式投入從台北直飛美國紐約的航線，成為業界的先鋒。聶國維坦言，礙於航空市場的燃油費太貴，去年長榮航空只是小賺，但這架新飛機的經濟效益非常大，最多可載客三百五十人，更比波音747的老舊飛機型號省油兩成，「燃油費一般佔營運成本的四成，我們很多獲利都被燃油費吃掉了，現在航空公司首要去想的就是能否省油，因為省油就是省成本。」
他又說，現在雖沒有把新飛機編排在香港航線的固定時間表上，但在偶爾的飛機調度上，這三架新飛機或會飛到香港，港人有機會親身體驗。現在長榮航空有十五架飛機，預料今年底增至十八架，明年將有四架新機，「但二十二架飛機還不夠，我們還會再增購六架。」
近年廉價航空大舉進軍航空市場，聶國維直言，廉航是迎合學生和背包客，但長榮航空鎖定中高端的商務客源，服務和產品均走精緻化，「我們創造了差異化，所以廉航對我們衝擊不大。」他又舉例，長榮航空最近與新北市合作，推出了「長榮新北好嘢假期」自由行套票，首階段只推出五千套，強調要求高品質，「其實香港的旅客，並非人人都要非常便宜、走馬看花的行程，他們大多希望在合理價格下，可以有愉快的旅程。不管是飛機產品、服務、機艙內的設備、娛樂系統等，從品質上去看，我認為香港人會喜歡我們的精緻化。」
留心時局重視團隊
長榮集團每次發佈新動向，聶國維總是擔當發言人的角色，面見傳媒。文化大學新聞系出身的他，自一九七七年加入長榮後，主力處理媒體事務與公共關係，已長達三十七年之久，難怪他笑言：「我已經是隻很老很老的鳥。」
每天踏進辦公室，聶國維的辦公桌上已放滿當日的新聞剪報，「上班第一件事情，我要花一小時讀完所有報紙，關於長榮的報道、台灣重大的政治消息等，我都要了解。」他又說，每天要接觸和處理不同的事情，工作非常刺激，卻又很愉快，「我樂意接受每天的新挑戰，令我的人生過得很充實，所以我的人生是彩色的，絕對不是黑白的。」
他認為，長榮的員工都很優秀，但人總會有缺點，「我們總裁曾經講過，用一個人要用他的長處，盡量去包容他的短處。在公司裏，讓員工發揮專長，就能達至最完美，也發揮了團結的精神。」訪問當天，聶國維有台灣和港澳不同部門的長榮高層陪伴在側，他說，大家在旁發揮自己的專長，「我們不是單槍匹馬，而是團隊工作，這樣才能把事情做好。」
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