辛正兒 - 與業界商方程式 訂的士加價機制 | 社論

運輸署正審視的士加價申請,《星島日報》日前引述消息指,當局正考慮建議的士落錶加價2元,以市區的士為例,則由現時27元加至29元,短途每次跳錶較現時加2毫,長途加1毫。的士團體原本建議市區的士、新界的士及大嶼山的士,分別加5元、4.5元及6元。政府為市民「把關」,壓低了的士加價幅度,但每次的士加價之後,市民不滿的士服務質素之聲又會捲土重來,反映的士行業中存在害群之馬,嚴重的違例濫收車資,輕則態度差、兜路、車廂不清潔等,顯示現時的士業提加價幅度,由政府斟酌批准的做法,與加價後的士服務有否改進,根本是兩碼子事,只是的士司機增加收入,應付經營成本的上升。
的士業需受運輸條例監管,但並不像部分專營公共交通工具與當局設有票價機制,故此,每次的士加價,都是提出成本上漲,的士司機收入下降,但導致問題的原因,鮮有被深究,例如的士保險費高,保險業指部分的士司機存在濫索保險賠償問題,一直未被業內正視。另外,部分的士服務差,間接令網約車服務受歡迎,皆因後者的服務水平較好,為消費者接受。
為了推動的士改善服務,換取公眾更大支持,當局應研究與業界商討加價方程式,計及的士投訴、意外數字、通脹等因素,並與的士業界和保險界研究改善濫索賠償而導致保費上升的問題,目標令加價可以改善業內收入之外,也要達至提升服務的目標。
辛正兒
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