蔡晋 - 發揮優勢完善配套 助C919走向國際 | CEO有料到
國產C919客機開通香港至上海的定期航班，標誌着中國民用航空發展的一個重要里程碑。同時，C919首次以香港作為內地城市以外的定期航點，體現了國家對香港的高度重視和信任。這不僅是民航業的一大突破，也為香港作為國際航空樞紐提供了一個全新契機。然而，要充分發揮這一角色，香港需要在協作和支援方面做出更全面的準備，尤其在人力資源、技術支援和產業協同等方面都有待加強。
C919去年生產了14架，估計今年生產50架，未來5年產量將擴大至每年150架。據悉，C919已獲逾1300張訂單，涉及30多間航空公司或飛機租賃商。未來重要一步，是將C919進一步推向國際舞台。
與傳統機型相比，C919作為新型國產客機，雖在國內市場有較高認可度，但國際市場對其信任度仍需時建立。目前歐美監管當局尚未對C919發出適航證，而且製造商中國商飛的國際售後支援網絡相對薄弱，增加了吸客難度。
香港作為國際航空樞紐，背靠內地、聯通世界，在飛機維修、融資租賃和航空人才培訓方面具有獨特優勢，是國家航空技術和產品進軍國際市場的理想跳板。
作為國際融資中心，香港可為C919的銷售和租賃提供專業融資方案，例如與國際航空公司和租賃企業合作，推動C919的全球銷售和租賃。香港金融機構則可設計專屬的融資工具，例如低息貸款或綠色金融產品，協助航空公司資助採購C919，並將其與可持續航空發展目標結合。更可提供針對C919的專業航空保險服務，幫助國際航空公司降低運營風險。
在提升C919的使用率上，香港可成為C919的國際「試驗田」，通過來港定期航線，有助C919取得內地以外的安全發行紀錄，爭取其他國家的適航證。同時通過開通更多以香港為中心的國際航線，將C919運營航線從香港延伸至亞洲、歐洲及其他地區，吸引國際航空公司觀察並體驗該機型的性能和運營效率，逐步提升國際市場份額。
同時，透過香港的中轉優勢，提升C919的航線利用率與商業吸引力。未來香港可與大灣區其他城市協同合作，構建以C919為主力的區域航空網絡，進一步增強該機型的曝光度和市場認可度。
儘管香港在國際航空領域具備優勢，但現時的協作能力仍面臨一定挑戰。香港雖然有世界級的航空維修與工程實力，但維修C919的專業技術人員極為稀缺，目前僅有一名持牌工程師完成相關維修訓練，顯然無法滿足國產客機維修需求的長遠發展。香港必須確保有足夠的專業維修人員，並建立快速反應的技術支援體系。
引入專才可以解決短期問題，但長遠香港的大學及培訓機構應設立針對C919的專業課程，涵蓋飛行、維修、航空管理等領域，為相關行業輸送更多專業人才。同時，香港應與中國商飛和教育機構合作，開展針對C919的專業培訓計劃，推動兩地的跨境人才流動。同時，加快與內地和國際航空機構協商，建立針對C919維修人員的專業資格認證機制，確保維修標準與國際接軌。
在完善整體技術支援體系方面，可以在香港國際機場建立專門的C919維修和零部件儲備設施，確保零部件供應快速且穩定。這可以通過與內地供應商合作在香港設立配套倉庫來實現。此外，香港國際機場應設立專門的C919維修區域，包括維修機庫、測試設備和專用工具等，為該機型提供高效的地面技術支援。
同時香港應與大灣區其他城市建立航空合作機制，共享技術、資源和人才，形成支援C919的區域生態圈，並借助香港在金融科技和數據分析方面的優勢，為技術人員提供最新的維修技術和運營數據更新，提升C919運營效率和安全性。
除了技術性支援，香港作為國際化城市，還可藉助其多元化市場和國際化形象，推廣C919的安全性及技術優勢。香港可作為C919的國際展示窗口，舉辦航空展覽、試飛活動或推廣會議，讓更多國際航空公司了解並認可該機型的性能和價值，提升其全球認可度。
特區政府應提供政策支持，例如資助航空企業培養C919維修技術人員、減免相關稅費；進一步擴大稅務優惠，鼓勵飛機租賃公司在港設立總部；減免機場停泊費或航線開通的相關費用，鼓勵本地航空企業採用國產機型等等。
香港要更好地支援C919，必須從技術、人員、運營、市場、政策等多方面建立完善的配套體系，善用「一國兩制」下本身獨特優勢，加強與內地的合作，為國產飛機提供全方位的支持。這不僅能幫助C919走向國際，也令香港進一步鞏固其作為國際航空樞紐的地位。通過跨境合作和資源整合，香港將成為連接國家航空技術與全球市場的關鍵橋樑，為國家航空業的國際化作出積極貢獻，實現互利共贏的目標。
蔡晋
